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偏科的体育特长生 测试捷豹XJL 3.0 SC

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日常驾驶

  我想XJL应该是这级别豪华车中走在潮流最前端的一位,一身前卫的装束让它很容易成为车流中的焦点,开起来它同样拥有自己独特的风格。

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  D挡下油门前半段很温柔,从静止到起步加速的过程都十分顺滑,动力的输出也像自然吸气发动机般线性。变速箱卖力的工作,这台来自采埃孚的8AT变速箱我们无须怀疑,日常驾驶它换挡的动作简直无声无息。为保证拥有更好的燃油经济性,温柔驾驶时发动机转速基本不会超过2000rpm,对于这个动力水平的车型而言,这个转速区间内应付日常超车并线就已经绰绰有余。

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  飙车显然不是这级别消费者的爱好,即便开着捷豹也是如此,所以只要你不去粗暴的对待油门,XJL会非常乖巧地将它强悍的一面隐藏起来,开起来就像个温柔的小猫,根本不像是个可以在6秒内从静止加速到100km/h的狠角色。

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  只有在必要的时候,它才会展现出真正的能力,不过即使是油门到底变速箱的瞬间降下3挡,转速指针直奔红线,整个过程也不会显得过于粗暴。似乎对于捷豹来说,就算是撒着欢跑,也必须时刻保持绅士的形象。 

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  为了节能减排,车上自然少不了自动启停系统,应该说,XJL上的start&stop还是很好用的,发动机熄火和启动的动静都很小,系统的逻辑也很人性化,当然用在旗舰车型上,这样的水准也是在理所应当的。不过和别的启停系统一样,如果在拥堵时系统频繁启动,它也会偶尔自动“罢工”,待蓄电池电量充足后,它就会自动恢复功能。

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  这一代XJL车架代号为X351,轻量化技术无疑是捷豹一直引以为傲的资本,XJL的车架以镁材和铝材打造,其长度超过5.2米的车身整备质量只有不到1.8吨,至于底盘调校以及操控性,那更是捷豹的拿手项目,毕竟它最早就是以制造跑车而闻名于世的。

  此次改款,捷豹的工程师们对XJL整个悬挂系统进行了全新的调校,包括弹簧、减震器和防倾杆,并且优化了悬架自动模式下的舒适性。印象中,这类型豪华车开起来总是四平八稳,感觉是飘在粘稠面糊糊上,XJL和他们显然不是同类。在自动模式下,底盘平衡性非常好,悬挂在过弯时的支撑很到位,经过起伏或者坑洼路面时,又可以过滤掉大部分的冲击和颠簸。

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  只不过四条又薄又硬的轮胎对于路面的细碎震动实在是无能为力,大部分的路面信息都能透过座椅清晰的传递给车内乘客。路感丰富对于驾驶员这无疑是件好事,不过坐在后排的老板可就不会太高兴了。

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  选装的20寸轮毂纯粹为了好看,前245/40 R20后275/35 R20的轮胎规格更是影响舒适性的一大因素,很明显,这个规格的轮胎更应该出现在一辆性能跑车上,而不是一台豪华车。如果是标配的19寸轮毂和轮胎,相信舒适性会得到不少提升。不过你别以为这样它能达到奔驰S级或者是雷克萨斯LS那样水准,良好的运动能力和出色的平衡性才是XJL底盘的最大特点。

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  XJL也可以通过选择dynamic运动模式完成从绅士到运动员的转变,这个模式下车辆会提升动力系统的响应速度,变速箱则会大大延后换挡时机,空气弹簧也会变得更硬以适应激烈的驾驶。实际悬架的改变来得并不明显,紧绷的悬架则依旧保留着从容与优雅,更敏锐的油门响应也没有让它变得野蛮粗暴,可以说XJL将性能和气质之间的微妙平衡拿捏得恰到好处。

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  转向的调校相对要保守一些,电子助力过滤掉了大部分路感,车头的响应也算不上直接,不过整个转向的手感算是张弛有度,不会过于木讷也不会太犀利。轻盈的车身搭配紧致的底盘,你会忘了自己正在驾驶的是一台超过5.2米长的豪华车。

噪音测试

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汽车之家
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  在一条平直无车的高速公路上,我们测试的XJL 3.0 SC噪音值为怠速:40.9分贝;60km/h:58.2分贝;80km/h:61.9分贝;120km/h:67.1分贝。3.0L机械增压发动机运转平顺,噪音控制得当,高速行驶时胎噪和风噪都很轻微,XJL的车厢隔音也挑不出毛病,车内的静谧程度对得起它130万的价格,坐在车内细细品味着MERIDIAN音响传来的悠扬乐曲,绝对是一种享受。

总结:

  无论是实际驾驶感受还是最终的测试成绩上看,XJL上的V6机械增压发动机和8AT变速箱的组合都值得称赞,镁/铝合金的车身结构带来的轻量化优势让其在性能测试中表现优异,而底盘的调校也是同级别中最具乐趣的。不过若论乘坐舒适性,人性化设计以及后排的商务功能,XJL确实不像传统的豪华车那样做得面面俱到,试驾车所选装的低扁平比轮胎搭配原本就偏运动化的悬架调校更让XJL的行驶舒适性打了折扣。

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  没错,这是一台驾驶席比VIP席更具吸引力的豪华车,剑走偏锋的XJL就像是个偏科的体育特长生,其出色的运动能力堪称同级别最强,但是在豪华车消费者最看重的空间和舒适性上却很难拿到及格的分数。

  站在几个一本正经不苟言笑的德系对手之中,XJL迷人且优雅的身段本来就格外的与众不同。很显然,捷豹并不打算让XJL与S级或者是A8L一较高下,因为从定位上,他们的目标消费者就截然不同。传统和个性,理性与感性永远都难以做到两全其美,而那部分更看重感觉的消费者其实才是XJL真正的目标。

  在全系更换了排量更小的增压发动机之后,税费得到大幅削减的XJL整体价格水平也随之降低。此前动力水平相当的5.0L自然吸气车型价格在200万开外,而我们这次测试的这款3.0 SC旗舰商务版指导价还不到130万,整整便宜了70万有余。对于喜欢XJL的消费者而言,这无疑是个天大的好消息,毕竟就算在荷包殷实的大款们眼里,这笔钱也绝不是个小数目。(图/文:汽车之家 李毅 摄影:李毅 盛元珺)

相关链接:
全系增压加8AT 试驾2013款捷豹XJL/XF
//www.autohome.com.cn/drive/201212/433208.html


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