对于XJL此次的改款，更值得我们关心的是它所搭载的全新动力组合：340马力的3.0L机械增压发动机和采埃孚8AT变速箱的搭配究竟会擦出怎么样的火花。以官方的说法看，排量减小之后的XJL，不仅动力性能丝毫没有减弱，而且燃油效率也更高了，那么到底换芯手术的实际效果如何？下面就一起来看看吧。
先来说说捷豹这台全新的3.0L机械增压发动机，它与自家那台著名的5.0L V8机械增压发动机渊源颇深，内部代号为AJ126。表面上看，它似乎就是那台5.0L V8发动机砍掉两个气缸的阉割版，但实际上，这台V6发动机技术含量可比老大哥高不少。
其使用的是最新一代的罗茨双蜗杆式机械增压器，90°夹角的V型6缸设计，顶置凸轮轴四气门结构，配以燃油直喷及进排气可变气门正时技术，最大功率340马力/6500rpm，最大扭矩450牛·米/3500-5000rpm。在F-TYPE上，这台V6发动机还有一个高功率版本，最大功率被提高到了380马力，最大扭矩则是460牛·米。
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8AT变速箱来自ZF（采埃孚）8HP系列，同样是个熟面孔，其重量和体积和原本的6AT变速箱相当，但多出了两个挡位，齿比更宽泛且换挡速度更快，每次换挡只需200毫秒。
性能测试
为了更好地检验这套动力系统的实力，我们特意为它找了一个旗鼓相当的对手：奥迪A8L 50 TFSI quattro，动力系统同样是3.0L V6机械增压发动机(333马力/440牛·米)，所匹配的也是ZF（采埃孚）的8AT。不同的是，A8L拥有quattro四驱系统作为强力后盾，而XJL则在体重方面占据上风。（XJL整备质量1765kg，A8L则是2075kg）
0-100km/h加速对比
通常大马力后驱车在进行加速测试时，必须温柔且渐进的控制油门，才能避免因后轮打滑而在起步时损失时间。不过在几次尝试后，我发现在这台XJL 3.0 SC上完全不用担心这个问题。原因很简单：它后轮两条规格达到275/35 R20的固特异轮胎，抓地力完全hold得住场面。
左脚踩死刹车，以2500rpm全油门起步，后轮轻微打滑后便迅速恢复抓地，得益于后轮强大的抓地力，起步时G值高达0.86G，发动机高转时显得后劲十足，8AT换挡干脆利落，最终仅用时5.79秒，在同级的后驱车型中，它是最快的一个。
A8L在0-100km/h测试中跑出了5.46秒的成绩，相比XJL快了0.33秒。很显然，高效的四驱系统相比两条宽胎在加速赛中更有实际作用。在quattro的帮助下，A8L的起步稳定而高效，强大的推背感和夸张的抬头姿态让人印象深刻，A8L上的8AT变速箱的换挡则显得更粗暴。
0-400米加速对比
在接下来的0-400米加速对比中，占据功率和体重优势的XJL在后程并没有能有效缩小与A8L的差距，多少让人有些遗憾。它最终用时14.11秒，尾速163.22km/h，A8L则用时13.85秒，尾速164.43km/h。
由于我们此次并没有拿到XJL 3.0 SC的四驱版车型，所以这次的PK其实并不公平，后驱的XJL输给四驱的A8L在我们的意料之中，不过它们的差距并不明显，如果是四驱版车型，这次比试最终鹿死谁手恐怕还不好判断。
100-0km/h制动
在刹车测试中，XJL的宽胎可谓居功至伟，当然，由镁合金和铝合金打造的车身整备质量只有1765kg，与一辆君越相差无几，轻量化优势也功不可没。所以，身轻如燕的XJL再加上抓地出色的跑鞋之后，制动成绩好得惊人，测试数据几乎都稳定在35米左右，而且也几乎没有出现热衰减的现象，平均成绩为35.17米，这绝对是个超跑级的水准。在我们刹车测试总排行榜中，它的成绩位列第三，排在它之前的只有RS 5和SLS AMG。
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