● 3.6L动力完全够用
此次全系试驾，Jeep方面所提供了包括3.6L、5.7L、SRT8版本、以及3.0L柴油版，所有车型都配备了四驱系统。参加试驾会，选择车型自然要分清轻重缓急，大家关注度最高的3.6L车型就是我此行的首要目标。
3.6L V6 Pentastar发动机是克莱斯勒发动机序列中的明星产品，它采用了V型60°夹角设计，全铝缸体，双可变气门正时技术，经重新调校后，其最大功率达到了294马力/6400rpm；最大扭矩则为353牛·米/4800rpm。从参数上看，它在同级中算不上突出，但是它却能在1600-6500rpm的转速区间内都能至少输出90%的峰值扭矩。这台发动机也是近几年的沃德世界十佳发动机获奖名单中的常客，其当选的很重要的一个因素就是其出色的经济性。
这台来自ZF的8速自动变速箱与大切可谓绝配，首先全新的换挡机构带来了比以往更快的换挡速度，因此就算采用相同的发动机一样可以提升加速性能。此外，更多的挡位意味着换挡更平顺，巡航时油耗更低。更难得的是，这台8AT还拥有齿比夸张1挡（4.714），配合双速分动箱，大切将拥有更强悍的低速攀爬比和拖曳能力。
新增的ECO模式，可以通过优化换挡时机、油门响应和空气悬挂系统，达到更低的燃油消耗。值得注意的一点，当车辆启动后ECO模式是默认自动开启的，当你需要激情的时候，可以选择点击中控台上的ECO键关闭这个模式。
全新的电子挡杆看起来似曾相识，科技感十足，不过挂挡的指令却有一点与众不同：D挡和S挡之间的切换指令是轻轻向下拨挡杆，无论是从D挡到S挡，还是S挡回D挡，都是如此。试驾时，我就想当然的以为，S挡换回D挡需要向上拨挡杆，结果变速箱直接挂入N挡，好不尴尬。
D挡下油门响应轻快且线性，由于发动机扭矩平台宽广，加速过程并没有明显的爆发点，再配合8AT变速箱平顺的挡位切换，动力显得收放自如。高速巡航时深踩油门，变速箱可以瞬间由8挡降到4挡，当转速拉升到4000rpm以上，动力储备充足，应付并线超车小菜一碟。发动机对于噪音和震动的控制更是出色，毫不夸张的说，在平顺性和噪音控制方面，大切已经达到了豪华中大型车的水准，只不过高速巡航或者有横风的情况下，窗外的风噪仍然比较明显。
S挡时，油门响应变得更快，动力更是随叫随到，此时8AT变速箱的换挡凌厉而干脆，对于驾驶员意图的理解也很到位，这在此前奥迪、宝马和捷豹的车型上都得到了验证，在大切上它的表现也一如既往。除了那些对推背感有着特殊喜好的朋友，换装8AT之后的3.6L大切已经足够满足绝大多数消费者对动力的需求。
转向系统采用了电动液压助力，转向的手感柔顺，高速和低速时方向盘助力的变化过渡也很自然，车头指向准确，对于转向的快速响应一更像是一台轿车。刹车调校同样非常舒服，踏板回馈力适中，制动力的释放渐进且线性。唯一需要适应的是它那个尺寸不小，但却视野狭窄的外后视镜。
四轮空气悬架，承载式车身，公路性能已经成为大切最大的优势之一。日常驾驶，我们只需要将悬挂放在自动模式，悬架在正常驾驶高度时离地间隙为221mm，轮胎距离轮眉的高度为四指左右，和普通轿车相当，这样驶过一般的道路颠簸时就不会因为悬架行程过长出现忽悠的感觉，在高速状态下，悬架还会自动调低15mm，以提升行驶稳定性以及燃油经济性。
事实上，大切底盘的平衡性做得很不错，悬架能像豪华轿车一样过滤掉大部分路面颠簸，但又要比普拉多这样的SUV更紧致，开在山路里也能够提供不错的侧向支撑，不会让你有坐船的错觉。搭配上升级后的8AT变速箱，以及细腻的转向系统，大切在铺装公路的综合性能让人挑不出毛病。
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