● 动力系统及试驾感受
这套动力系统对于我们并不陌生，它也搭载在锐界3.5L车型上。作为一款大排量自然吸气发动机，它的最大优势便是输出线性、平顺，中途加速能力强悍，而且随着速度的提升，你并不会感觉动力的衰减，那种浑厚的动力储备是小排量涡轮增压发动机不具备的。然而它的缺点也比较明显，那就是起步提速不够迅猛。
由于最大扭矩的爆发点来得比较晚，所以当转速低于2000转以下时，即使驾驶者将油门踩到底，探险者的加速表现依然不紧不慢，而且从踩下油门到变速箱降挡也需要花费掉近1秒钟的时间，所以如果想果断超车，还是先将挡位切换到M更加实际。
当然你得明白，探险者本身的定位就不是强调性能的车型，它所要营造的是安静、轻松、舒适的驾乘感受，这一点我给它打90分。首先探险者的噪音控制非常令我满意，怠速时车内几乎感受不到发动机运转的声音，这一点已经可以和同价位的日系车媲美。即使在车辆高速行驶的过程中，高大的车身也并没有产生明显的风噪，此刻乘客依然可以尽情地享受在SONY音响系统所带来的听觉盛宴之中。当然如果鸡蛋里挑骨头的话，在噪音环节唯一令探险者减分的就是四条韩泰OPTIMO轮胎，高速行驶时胎噪有些明显。
探险者采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架结构，韧性十足，在通过一些起伏的路面时，它能够提供舒适的驾乘感受，体重超过2.2吨的它拥有美式SUV的厚重感。在经过凹凸不平的颠簸路段时，它又能提供不错的路感，不过此时车内的舒适性将大打折扣。
探险者采用了EPAS电动助力转向，低速时转向力度轻盈，即使是普通女孩儿也可以单手操作，毫不费力；高速时又能拥有沉稳的转向手感，让驾驶者更加自信。当然这样的设计可能并不是车迷朋友们所喜爱的，但它却非常符合探险者的定位。而且官方还强调，EPAS还能够为探险者的弯道控制系统提供辅助，它能够监测驾驶者高速转弯时的车身状态，并根据需要通过增加制动压力来保持车身稳定。不过由于受试驾条件所限，在实际驾驶过程中我们并没有太明显的感受。
探险者与市面上的多数SUV一样，采用多片离合器式中央差速器结构的适时四驱系统，配合四轮电子辅助制动，为车辆的越野性能打下了基础。此外，探险者的一大亮点是装备了路况实时管理系统，发动机能够根据每一种不同路况相应地调整其性能表现，行车电脑会对发动机输出、油门反应、变速箱换挡和电子稳定系统等作出相应调整，以适应不同的路面情况。
普通模式：扭矩偏向前轮，按需要向后轮输送动力，以增强车辆性能。
泥地模式：渐进油门，限制升挡并减少车身稳定控制系统的灵敏度，使车辆保持持续动力输出，通过泥泞路面。
沙地模式：调节油门向车轮输送最大扭力，变速箱尽可能长时间地处于低挡状态，让车轮高速转动，通过沙石路面。
雪地模式：提供更为谨慎的油门控制，方便变速箱提前升挡，并提升牵引力控制系统的敏感度以限制车轮打滑。
实际驾驶体验过程中，四种模式所带来的驾驶感受差异比较明显。以我们的试驾路线为例，当车辆行驶在平坦的公路上时，油门踏板的反应并不灵敏，此时变速箱换挡平顺，整车营造出极其轻松、舒适的驾乘感受。一旦进入到砂石路面，我们将模式切换到沙地模式，顿时油门变得更加直接，变速箱尽可能地将转速维持在3000转左右，以保证更充沛的动力输出。
很遗憾这次试驾活动中我们并没体验到探险者的四驱能力，等未来我们拿到测试车之后再给大家进行展示。
● 总结：
随着SUV市场越来越火爆，福特近两年在SUV市场的动作也非常大，从锐界到此前上市的翼虎、翼搏，再到如今的探险者，福特的产品已经占据了小型、紧凑型、中型以及中大型SUV四个级别，发展速度相当惊人。而在国内，像大众、通用这样的知名品牌在SUV领域目前也没能做到如此全面。
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就在我们试驾的前一天，福特官方已经公布了探险者的价格，尊尚型和尊享型售价分别为48.98万和53.98万元。从它的售价以及车身尺寸来看，探险者引入国内之后的主要竞争对手将是丰田普拉多和别克昂科雷。相比之下，普拉多在国内的口碑更好，越野能力也是三款车中最强悍的，具备一定优势。而昂科雷更加商务，探险者则更偏重于家用。当然，还有Jeep大切诺基也是探险者的一个强劲对手，不过探险者的整体价位要比大切更加亲民一些，所以它的综合实力不容小觑。（文/图/摄 汽车之家 张子仪）
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