● 道路试驾感受
它具有“舒适”、“自动”、“动态”和“经济”四种驾驶模式供驾驶员选择。进入“舒适”模式，车辆的动力输出以平顺为主，悬挂系统处于最舒适的状态；“自动”模式是指全靠电脑来自主控制；至于“动态”模式，顾名思义，大家都懂；而进入“经济”模式后，除了第二段介绍的功能，空调系统也将以最节能高效的方式运行。
在日常的城市道路里行驶，“自动”模式相信是大多数车主的选择，这时车辆的动力输出、油门响应以及悬挂调校等处于最平衡的状态，应付城市复杂的路况再合适不过。值得一提的是，国产奥迪Q3标配了自动启停系统，需要适应一段时间，实在不习惯，也可以把它关了。
2.0TFSI的动力在城市里溜达总感觉有劲无处使，上了高速，它的灵巧展现无遗。在D挡下，它的油门响应非常轻快，足以让你忘掉1680Kg的车身质量。提速过程中没有明显的爆发点，“稳”是它带来的感受。当然，对它的主要目标消费群体来说，多少得有点刺激才过瘾，那么不妨试试S挡，中高速时动力随叫随到，不过时速超过120km/h，它似乎点到即止，又恢复了“平稳”。与进口版本相比，舒适才是它最终的诉求。
在高速行驶时，它的静谧性给我们留下了深刻的印象，这得益于对空气动力学的优化设计。除了常规的车顶扰流板、前后部车轮扰流器，国产奥迪Q3同时加入了符合空气动力学的饰条确保更有效分离气流。
它采用了电子机械式转向系统，转向的手感偏柔和，对女性朋友来说会比较合适，可对男生来说有点轻，不过整体的指向性还是没问题的。需要注意的是，它的制动行程不长，但偏硬的脚感会让你感觉只有踩到底，心里才踏实，所以这个力度需要掌控好，否则很容易突然就踩一个急刹。
国产奥迪Q3的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，带三角形下控制臂，后悬架采用四连杆独立悬架。工程师根据中国路况对国产奥迪Q3的减振器、弹簧、稳定杆和缓冲块系统进行了匹配，在满足驾驶员基本的操控乐趣之余，保证了舒适性。
● 场地试驾感受
除了道路试驾，主办方还安排了两个项目让我们来感受国产奥迪Q3的性能，分别是场地综合体验和越野模式体验。
坦诚的说，以上这几个项目让任何一款SUV来完成虽然都不是大问题，可配置更高、调校更好、动力更强的车型带来的驾乘感受则完全不一样。通过不同项目的体验，国产奥迪Q3无论爬坡能力、加速以及急转弯带来的侧倾都可以拿高分，表现出了不俗、全面的实力。当然，这并不意味着就能把它开去越野，切记，大多数情况下，它只是一款适合在城市游走的紧凑型SUV。
全文总结：
单从产品本身而言，国产奥迪Q3的外观内饰设计与进口版本相近，用料以及装配工艺同样保持了高水准。大量中国专属配置功能的加入让我们看到了它十足的诚意。在价格更低、品质更高的情况下，可以说国产奥迪Q3很快就会让进口版本成为“摆设”。
『左图：国产奥迪Q3 右图：华晨宝马X1』
此次国产奥迪Q3共推出了六款车型，与直接的竞争对手华晨宝马X1相比，它的低配车型在动力上有优势，不过配置的劣势同样明显。以售价均为28.50万的35 TFSI 进取型和sDrive18i 时尚型为例，后者的配置多了胎压监测装置、一键启动、多功能方向盘、副驾驶位电动调节以及前排座椅加热等。上市已久的华晨宝马X1除了在市场优惠方面更加主动，还有门槛更低的手动挡车型，这让国产奥迪Q3的低配车型确实很不好受。
不过在中高配车型的比较中则出现了另一个局面，国产奥迪Q3有一定优势，相信这部分车型会是它未来的销量主力。当然，要是国产奥迪Q3能够再把产品线往下拉一点，华晨宝马X1想必会更心惊肉跳。整体来说，尽管华晨宝马X1先入为主，可全面的国产奥迪Q3完全具备了后发制人的实力。
事实上， 一提到这两款车型，会感慨它们不光是死敌，也应该是惺惺相惜的对手，有了对方的存在，自己的价值才能得到充分体现。对消费者来说，在它们俩做选择可真是一件既幸福又烦恼的事。（文/图/摄 汽车之家 陈海佣）
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