■ 动力系统与试驾感受
动力系统的改变是此次新款荣威550的重头戏，今天我们只讨论拿到手的这台1.8T车型。1.8L Torrento 全铝涡轮增压发动机乍看之下与旧款车型没有差异，但在新车上经过了重新调校后，在转速达到2000rpm时即可达到最大215牛·米的扭矩输出，并且能够一直持续至4500rpm。此外，据厂家介绍，发动机还采用了RND层段式源噪音和震动控制系统，在静音水平上较以外提升了8%。
和发动机匹配的不再是老旧的5速自动变速箱，而是一台由博格华纳与上汽集团共同研发的6速TST湿式双离合变速箱，据说这台变速箱的研发用时3年，耗资超10亿元，这也让我们对这台“天价”变速箱的表现充满了期待。从技术参数来看，这款变速箱的换挡速度仅需0.2秒，可承受的最大输入扭矩为360牛·米，搭载在新款荣威550上能够比旧款车型油耗下降约15%左右。
悬架方面则与旧款车型没有明显差异，依旧为多连杆独立结构，只是在后悬托臂衬套上采用了高强度锻造钢、调节了外倾角和前束角参数，并通过36个月的不断测试与调校来达到超越旧款车型的稳定性和操控表现。
其他功能上，Start-Stop智能启停系统和EPB电子驻车系统的加入也为新款荣威550带来的更多科技含量，前者的功能我们不再多介绍了，而在耐用度上厂家宣称能够达到每天40次/连续使用15年的使用寿命，而后者则是紧凑型车中不多见的配置，在全新荣威550上是全系标配。
此外，全新荣威550还配备了Smart-Charging制动能量回收系统，能够在车辆减速时将动能转化为电能给电瓶充电。在车辆即将停止的时候侧耳倾听，可以听到轻微的电流声，那就是Smart-Charging制动能量回收系统在工作。
低速起步时，新款荣威550并没有发生我们所担心的双离合变速箱“起步难”的问题，油门踏板的反馈轻盈而灵敏，轻点油门就可以很痛快的起步。变速箱的升挡在起初的3个挡位下似乎并不积极，我们将这种设定理解为更照顾城市路况的行驶，结合仅2000rpm就能达到的最大扭矩，中低速状态下需小心翼翼的处理油门的踩踏力度来避免发生动力“犯冲”的情况发生。
低速运转的平顺性控制似乎并没有宣传中那么到位，或许是发动机和变速箱的匹配尚未调整到最佳状态，此次试驾的这批1.8T车型在低速时或多或少都会有明显的抖动感，而随着车速的上升，一直到约30km/h的速度后，抖动感才会消失。
随着车速的上升，变速箱的挡位也很快来到6挡，期间换挡的间隔与冲击感基本可以忽略，和旧款车型相比，发动机转速始终被控制在较低的水平上，这使得我们有理由相信新款车型的油耗表现会比旧款要好的多。而当车辆减速时，变速箱同样延续了升挡时的“懒惰”姿态，通过高挡低转来提升车辆的经济性。
若是在车辆停止时猛的踩下油门，或是在中高速时深踩油门超车，TST双离合变速箱拥有不错的反应速度，降挡动作干净利落，厂家宣称新款荣威550 1.8T车型的0-100km/h加速成绩在10秒以内，从体验感受来看应该能够很轻松的做到。
1.8T Torrentor发动机的涡轮介入并不突兀，这也代表着它不是一台讲究性能的发动机，你可能更需要去适应它线性而柔和的动力输出方式，倘若非要逼催出一些性能的话，仅仅通过油门踏板可能未必有效。此时，手动模式或者换挡拨片就是个不错的选择了，您甚至可以在降挡时听到发动机悦耳的补油声，变速箱的宽容度甚至允许您每一次都将转速提升至7000rpm红线再做换挡。
转向的反馈上，全面优化的FV流量可变式转向泵让新款荣威550的转向感受更偏向欧洲化调校，中低速流畅但不轻盈，不过路感清晰，高速时转向沉稳，安全感十足。对于习惯了欧系车的朋友来说很容易上手，而开惯了日系车的朋友可能需要一些时间去适应。
优化后的悬架明显更注重驾驶感受，为爱驾人士提供了直接而亲切的路感回馈，车身的整体感很强，通过颠簸路面时由于悬架偏硬，论舒适性只能算一般，但整车给人带来的扎实感和厚重感令人印象深刻。在狭窄的山路中行驶，悬架的侧向支撑表现很棒，车身侧倾被控制在很小的范围内。
● 编后语
此次供我们进行试驾的车辆均为刚走下流水线的准量产车型，整套动力系统和刹车系统都没有经过磨合，调校上也还没有达到商品车的最终完成度，所以部分试驾车辆出现了低速抖动和刹车偏软的问题。好在经过了一下午的试驾之后，随此次活动前来的厂方工程师根据大家的反馈又对车辆进行了重新调校和匹配，结果则是与刚开始时相比有明显的好转，而对方也表示未来上市的量产车型绝对不会有试装车上的问题。
此外，搭载于新车上的这台6速TST双离合变速箱并没有给人留下非常深刻的印象，这可不是个负面的评价，要知道在日常行驶中，不给人找麻烦，并且经济性表现出色的变速箱，一定是一款十分出色的产品。而其他方面，优秀的做工用料和丰富的配置依旧是新款荣威550的杀手锏，结合优化后的行驶表现，即便是与合资产品相竞争也毫不吃亏。
新款荣威550已经于5月4日正式宣布上市销售了，根据以往的经验，虽然指导价定的不算便宜，但荣威550的终端市场售价往往能够给人以惊喜。这款新车将在今年6月份正式开始对外供货，而倘若您刚好有换车计划的话，我们推荐你不妨可以关注一下新款荣威550，但若是谈及购买的话，按照以往荣威550的市场来推断，上市半年后这款车型的性价比才会明显的凸显出来，到那时再出手的话其实也不错。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
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