日常驾驶
指南者使用的还是那台曾经戴姆勒、三菱和现代共同开发的世界发动机,2.4L的排量,全铝缸体,DVVT进排气可变气门正时技术,技术上很主流,不过调校略显保守,参数和老款相比并无变化,最大功率170马力(125千瓦)/6000rpm,最大扭矩:220牛·米/4500rpm。
这次改款,最核心的变化就是使用一台名为PowerTech的6速手自一体变速箱取代了原本的CVT变速箱。变速箱来自于现代旗下的子公司派沃泰(PowerTech),从渊源上看,这台变速箱和ix35上的6AT变速箱应该是师出同门。
更换变速箱的效果是立竿见影的,CVT变速箱那种温温吞吞的感觉在新指南者上已经完全消失了,动力系统对于油门的响应相当积极,当你深踩油门,降挡的反应也是当机立断。而变速箱也会根据你踩下油门的深浅和力度,迅速调整合适的挡位,必要时它还能直接降下两挡进入“暴走”状态。
有了这个得力的助手,发动机似乎也焕发了青春。虽然当你全力踩下油门时,指南者并不能提供多强的推背感,但伴随着变速箱铿锵的快速换挡,发动机高转速下畅快的输出赋予指南者更活泼好动的性格,原本那个开着总让人着急的指南者终于一去不复返了。
指南者一副越野硬汉的模样,但是底盘和转向却是十足的城市化,出自三菱的GS平台,前麦弗逊后多连杆的悬架结构提供了沉稳扎实的行驶质感,顺滑的转向和渐进式的油门调校也很城市化,改款之后,Jeep针对减震器和弹簧也做了重新调校,不过从实际感受看,整体改变并不明显。
悬架的调校偏中性,较短的行程更像是台轿车,回弹迅速的弹簧和阻尼偏大的减震器营造出很扎实的行驶质感,没有一般SUV那种忽忽悠悠的感觉,过弯时良好的支撑将年轻和运动的定位诠释得很到位,不过鱼与熊掌不可兼得,悬架对于细碎震动的过滤就显得不够彻底,舒适性一般。