动力表现让人满意 试驾2013款宝马316i

　　[汽车之家 原创试驾]  为了满足市场的需求，宝马3系（F30）做了一件连宝马自己曾经都不敢想的事情，它不仅相对上一代车型（E90）加大了车身尺寸，而且还加入到“L”的阵营里面。其实对此我并不感到意外，反而很理解，何况它还同时提供了标准轴距车型。这样的安排确实是考虑周到，追求空间的朋友可以选择加长轴距版，而追求原汁原味的驾驶乐趣的则可以选择标准轴距版，两种不同需求的人都能得到选择到适合的车型。然而，宝马3系还不满足于此，它还考虑到了那部分购车预算有限的年轻朋友们。为了满足他们的需求，同时进一步扩大自己的市场，他们推出了价格门槛更低的宝马3系入门级车型，那就是在2013年成都车展上市的宝马316i。

　　此次在上市的宝马316i只有两款车型，分别是售价为28.30万元的316i进取型，以及我这一次试驾的售价为31万元的316i运动设计套装车型。实际上，目前最受关注的宝马3系车型非316i进取型莫属，只可惜这一次厂家没有安排这款车型的试驾。但这并不要紧，因为这两款316i车型的动力总成以及底盘调校完全一样，只是配置上略有差异，而且大家对它最为关心的地方不就是驾驶感受么？既然如此，那我们先从它的驾驶感受说起，后面再具体分析它与316i进取型之间的差别。

　　宝马316i车型搭载的发动机大家已经很熟悉，其实这台型号为N13B16A的1.6T单涡轮双涡管增压发动机就是现款宝马116i所搭载的。单从账面数据来看，它的动力参数并不显得光鲜，最大功率只有136马力，而最大扭矩则为220牛·米。现在，它需要推动一台尺寸不小的中型车，动力是否够用确实是让人担心的。

　　看着眼前这台316i运动设计套装车型，我不禁想起了前两年试驾的上一代宝马3系的入门级车型318i。那时，它最让我深有感触的是动力输出，136马力、180牛·米的2.0L自然吸气发动机只能勉强应付日常的使用，那时我还不禁概叹其徒有一副好筋骨，却只有一个弱小的心脏。现在316i车型所搭载的1.6T涡轮增压发动机与之拥有相同的最大功率，不过扭矩却增加了40牛·米。由此看来，情况似乎有所好转，我对它的表现也重获信心。

　　它的实际表现确实超出了我的预期，拥有220牛·米最大扭矩的1.6T涡轮增压发动机要让车子轻松地跑起来不存在任何困难，而且它的动力输出比较平顺，这点在高速公路行驶时深有体会，经常一脚油门下去，不知不觉间车速就已经超过了100km/h。另外，得益于发动机拥有1350-4300转的宽广峰值扭矩平台，它的低转速扭矩比较充沛，只需要让发动机转速保持在1500转以上你就能应付大部分的城市路况，而不像上一代318i车型那样需要踩到3000转以上才能获得更好的动力输出。只是，碍于发动机本身的排量及参数限制，而且涡轮增压的作用没有想象中那么亢奋，因此它的动力输出偏向沉稳的格调，给人的感觉是缺乏了一丝活力。

　　8挡手自一体变速箱与发动机的匹配十分默契，对于动力的衔接以及行车平顺性起到了关键性的作用。它的升挡动作悄无声息，即使你刻意去观察也难觅顿挫感的存在。对于发动机的动力输出，它也很有节制。在D挡模式下正常驾驶，升挡转速一般不会超过1800转。当你需要急加速而深踩油门的时候，即使是在D挡模式上，它也会毫不犹豫的连降三个挡位以上，以提高发动机的转速来满足你的提速需求。

　　很多人都认为它换了电动助力转向系统是一个退步，我得承认这确实削弱了些许机械感，对于路感的反馈也有所减少，而且方向盘的手感不如上一代车型扎实。但实际情况其实没那么糟糕，它的车头指向依然精准，在激烈驾驶的时候充满韧性的方向盘回馈力度随即呈现，你发出的指令它还是忠实地遵循，运动特点并没有减少太多。相反，这样的改变其实带来了更多的好处，电动助力转向系统让车辆更容易驾驭，而且现在你也不必再费力去揉库或者在巡航中紧握方向盘了。

　　同样为舒适性做出妥协的还有减震器的调校，它比上一代车型要缓和一些，在遇到颠簸的时候不再像以往那样给你硬绑绑的反馈，但悬架的支撑力度依然足够稳健，而且底盘给人的整体感觉也很扎实，运动特质其实没有削弱太多。

　　驾驶模式系统这个功能并没有因为它是低配车型而被减掉，该系统拥有COMFORT、SPORT、SPORT+以及ECO PRO（节能模式）四项选择。在不同的模式下，车辆的油门反应、动力输出以及转向助力都会有所不同。其中，COMFORT(舒适)为标准模式，该模式适合于正常驾驶或长途巡航，此时车辆与驾驶相关的地方都处于比较均衡的状态；切换到SPORT后，油门响应会明显加快，动力输出将会更加直接，而转向也会变得更加沉稳；在SPORT+模式状态下，车辆达到最佳的运动状态，此时你可以真正体验到它的驾驶乐趣。不过在这个模式下，DSC车身稳定控制系统会被关闭，在遇到湿滑路面的时候切记小心使用。

　　上面几种驾驶模式其实大家已经相当熟悉了，相比之下，ECO PRO节能模式相对陌生一点。当切换到该模式后，车辆不仅会对油门踏板的响应速度、变速箱的换挡节点以及发动机的动力输出进行控制，甚至连自动空调的调温策略也会被掌控，以实现最低的油耗。说白了，在这个模式下整车会变得异常地温纯，油门响应慢，变速箱升挡迅速但降挡迟缓，即使你深踩下油门它也是无动于衷。光听着已经没劲了，开着也是一样。当然，我不能否认它的出发点是好的。

　　在两天的试驾里面，我还短暂体验了宝马328Li车型。在整备质量上，宝马328Li比316i车型重了仅仅60千克。不过，它搭载的最大功率245马力、最大扭矩350牛·米的2.0T发动机在参数上明显要比316i车型的1.6T发动机高出一大截。而参数上的差距在实际驾驶的时候完全可以体验出来，宝马328Li不管是加速起步、中段加速能力，抑或是动力储备都要比316i车型强不少。如果你觉得宝马335Li车型太贵，那么328Li绝对是一个不错的截中选择。当然了，作为加长轴距版本的328Li的侧重点会偏向于舒适方面，因此它在操控上确实比不上316i，这在我尝试紧急变线或超车时便深入体会。它的底盘校调好像是故意降低了灵敏度，不论是低速转向，还是急速变线，灵活性都明显比不上316i。

　　其实除了动力以外，宝马316i给人的驾驶感受与其它3系车型并没有区别，它的动态表现我认为依旧是该级别里面最好的。它所搭载的1.6T涡轮增压发动机虽然没有出色的账面参数，但与传动效率极高的8挡手自一体变速箱搭配后，应付日常驾驶已经绰绰有余。由此看来，宝马316i车型的动力水平与其定位不谋而合，它的推出就是为了满足那些只想购买宝马3系入门级车型的朋友。至此，我相信那些看中宝马316i车型的朋友已经不再为它的动力而纠结了，现在他们只需要在316i进取型以及316i运动设计套装车型之间选择便可。

　　听到运动设计套装这个名字，大家都知道，这是宝马专门为3系车型研发的运动套件。正所谓“人靠衣装，佛靠金装”，即使你长得再帅气，但如果没有一身好的装扮，那最终仍然只是一个纯正的屌丝，而非高富帅。眼前的316i运动设计套装就是很好的证明，它与我之前接触的316i进取型相比，在视觉效果上确实提升了不少。

　　首先是前脸部分，更加动感、层次感更加分明的前包围为它增添了不少活力，而雾灯处的银色装饰条的点缀也是恰到好处；然后是车身侧面，尺寸更大、样式更漂亮的轮毂为它增添了几分动感；最后是车尾部分，316i运动设计套装仅是针对后包围中央的装饰条以及排气管进行了熏黑的处理，实际效果差距不大。

　　可见，在外观上它与宝马316i进取型的主要差别源自于运动设计套装，而两车的相同之处则在于它们均出自宝马3系的标准轴距平台。它们的长宽高分别为4624mm×1811mm×1454mm，轴距为2810mm，数据显然没有长轴距版车型那么亮眼，而且与奥迪A4L、奔驰C级相比也没有什么优势。

　　毫无疑问，这将会影响到它的车内乘坐空间，这在我体验完它与328Li的车内乘坐空间后更加深有体会，尤其是后排的腿部空间。以我这个身高1.79米、身材中等的乘客来衡量，328Li的后排腿部空间比它要多了1拳左右，须知道这样的差距并不少了。当然，我也不能否认它的乘坐空间已经足够使用，这样的乘坐空间在该级别车型里面算是比较正常的水平。

　　车内的主要差距同样来自于运动设计套装。316i进取型的内饰采用了黑米相间配色，在细节上辅以银灰色装饰件作为点缀，意在突出温馨的家居氛围，整体给人的感觉是清淡、素雅；316i运动设计套装车型则采用了全黑内饰布局，在细节上采用钢琴黑漆装饰件以及在中控台上镶嵌红色装饰条来突出运动氛围。

　　宝马3系也讲家居风格？听着确实有点别扭，这与它本来的定位也不太相符，因此准确购买316i车型的朋友得有心理准备。至于能否给316i进取型配一套全黑内饰，这个问题恐怕只有厂家才可以回答了。

　　虽然宝马316i在3系里面只是入门级车型，但它们的配置其实并不低，6安全气囊、胎压监测、无钥匙启动系统、电动天窗、前后驻车雷达、6.5英寸中控台彩色屏幕、蓝牙电话等等实用、常用，以及涉及到安全的配置一项都不缺。

　　除了运动设计套装带来的差别外，其实两车在配置上的差距并不是很大。316i运动设计套装车型比316i进取型只是多了前驻车雷达、运动座椅以及前排座椅加热功能。由此看来，两车2.7万的差价主要来自于这套运动设计套装。可见，若从实用性的角度来看，其实最低配316i进取型的配置已经足矣。

　　现在回想起来，其实316i进取型在上市以后受到热棒并非偶然的事情。首先，28.3万元的售价确实诱人；其次，与之价格相近的316i运动设计套装车型以及320i进取型的性价比确实没它高。可见，想购买宝马3系但购车预算有限的朋友，316i进取型绝对是这三款车型里面的不二选择。

● 全文总结：

　　不管宝马是为了满足更多人的需求，还是为了进一步扩大宝马3系的市场份额，在我看来，宝马316i车型的推出绝对是合适的举措。从产品本身来看，它的性价比较高，没有因为价格降低而舍弃了重要的配置，1.6T涡轮增压发动机的动力应付日常使用也是绰绰有余，最主要是它完全保留了这一代宝马3系的驾控乐趣。28万元左右可以购买到一台出自豪华品牌、驾驶乐趣名列前茅、配置及动力均衡的中型车，这无疑是极具诱惑力的。

　　当然，它的竞争对手的实力也是不容忽视，比如同是入门级车型的奔驰C180 CGI经典型，虽然它的售价是30.80万元，而且配置上还相对316i进取型缺少了无钥匙启动、后驻车雷达等配置，不过它目前在市场终端的优惠幅度很大，动辄5、6万元的现金优惠大幅度提升了其性价比。至于售价为29.10万元的奥迪A4L 30TFSI自动舒适型，它的最大优势在于车内乘坐空间，还有大幅度的市场优惠，竞争力同样很高。（文/图/摄 汽车之家 何家荣）

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//www.autohome.com.cn/advice/201310/630672.html

宝马316i车型的详细参数配置：

车型图片
基本参数	宝马3系 2013款 316i 进取型	宝马3系 2013款 316i 运动设计套装
厂商指导价	28.30万	31.00万
经销商报价
厂商	华晨宝马	华晨宝马
级别	中型车	中型车
能源类型	汽油	汽油
环保标准	国IV(国V)	国IV(国V)
上市时间	2013.08	2013.08
最大功率(kW)	100	100
最大扭矩(N·m)	220	220
发动机	1.6T 136马力 L4	1.6T 136马力 L4
变速箱	8挡手自一体	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	4624*1811*1454	4624*1811*1454
车身结构	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	210	210
官方0-100km/h加速(s)	9.2	9.2
NEDC综合油耗(L/100km)	6.4	6.4
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里
首任车主质保政策	-	-
车身	宝马3系 2013款 316i 进取型	宝马3系 2013款 316i 运动设计套装
长度(mm)	4624	4624
宽度(mm)	1811	1811
高度(mm)	1454	1454
轴距(mm)	2810	2810
前轮距(mm)	-	-
后轮距(mm)	-	-
车身结构	三厢车	三厢车
车门数(个)	4	4
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	60	60
后备厢容积(L)	480	480
整备质量(kg)	-	-
发动机	宝马3系 2013款 316i 进取型	宝马3系 2013款 316i 运动设计套装
发动机型号	N13B16A	N13B16A
排量(mL)	1598	1598
排量(L)	1.6	1.6
进气形式	涡轮增压	涡轮增压
发动机布局	-	-
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	10.5	10.5
配气机构	DOHC	DOHC
缸径(mm)	77	77
行程(mm)	85.8	85.8
最大马力(Ps)	136	136
最大功率(kW)	100	100
最大功率转速(rpm)	4400-6450	4400-6450
最大扭矩(N·m)	220	220
最大扭矩转速(rpm)	1350-4300	1350-4300
最大净功率(kW)	-	-
发动机特有技术	Double VANOS/Valvetronic	Double VANOS/Valvetronic
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号
供油方式	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金
环保标准	国IV(国V)	国IV(国V)
变速箱	宝马3系 2013款 316i 进取型	宝马3系 2013款 316i 运动设计套装
挡位个数	8	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
简称	8挡手自一体	8挡手自一体
底盘转向	宝马3系 2013款 316i 进取型	宝马3系 2013款 316i 运动设计套装
驱动方式	前置后驱	前置后驱
四驱形式	-	-
中央差速器结构	-	-
前悬架类型	双球节麦弗逊式独立悬架	双球节麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	宝马3系 2013款 316i 进取型	宝马3系 2013款 316i 运动设计套装
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	手刹	手刹
前轮胎规格	205/60 R16	225/50 R17
后轮胎规格	205/60 R16	225/50 R17
备胎规格	无	无

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