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更讨人喜欢的“3系” 宝马435i性能测试

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驾驶:确与3系不同,但部分细节并未显现出太大差别

  由于中控台上的所有部件都和3系几乎完全一致,所以当你坐在4系的驾驶舱里向前看的时候,你的感觉可能与坐在3系里完全一样。直到你发现车门把手离你很远,关上门,斜后方B柱的安全带被送到你身边时,你才会开始觉得“带感”。

宝马宝马(进口)宝马4系2014款 435i 豪华设计套装

  上手第一感觉,方向盘沉,但只是比F30的3系略沉,并非沉得出奇。电动助力的转向依旧精准而缺乏路感,可变转向比能给车辆的灵活性带来帮助,低速挪车时也更省力。不过,与普通3系一样的方向盘手感应该无法让4系车主们满意,换装一个带M标的方向盘是很有必要的。

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  435i的油门调校相当灵敏,变速箱也非常积极。COMFORT模式下,若轻踩油门,发动机转速会被控制在1500rpm以下,车辆尽可能保证最高挡行驶,像3系一样,保证燃油经济性。不过,一旦变速箱发现你脚下有稍微深踩油门的趋势,它就会立刻降挡,响应速度甚至超过我的预判,加速当然迅猛流畅。

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  正因为变速箱太喜欢降挡,所以这辆车的ECO PRO驾驶模式便有了更大的用武之地。ECO PRO模式让4系的性格变成一台开着“E”模式的奔驰,在城市中低速行驶或巡航时开启,你就不需要再小心翼翼的控制油门了。驾驶3系时,我不曾有这种感觉。

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  这台车拥有媲美跑车的紧急制动能力,但这一点328i也做到了。435i的刹车踏板调校与3系并没什么两样,刹车力度线性、很好掌握。但对于这台更为运动的车来说,它的刹车踏板脚感需要更敏感些,而不是像现在这样太过平顺舒适。

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  它的悬架结构与材质看似都与3系一样,实际上,它给人感觉更紧凑,更扎实,也更颠。这才是应该出现在4系上的元素,配合更轻巧的车身,435i开起来更灵活,更好玩,也更让人有激烈驾驶的欲望。由于时间太紧,我还没能试试它的绕桩感受。如果可能,我会在今天(11月13日)下午把它带去测试场,晚上将绕桩部分在文中补齐。(绕桩感受已经添加至驾驶感受)

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  不过,我已经见识过4系更灵活的车尾,开启SPORT+模式后,这家伙就像是一台喝过2两白酒的3系,只要你敢深踩油门,车尾就会在电子系统的欲擒故纵之下扭起来。控制好方向盘,你就可以尽情享受和大马力后驱车较劲的乐趣了。这里也有225mm宽的节能型轮胎所做的“贡献”。不过,请不要在开放道路上尝试这样的动作,更不要试图完全关闭DSC。相信我,那样就好比给它灌了一整瓶白酒,可它的酒量只有半斤……

绕桩:转向时车头响应速度和车尾活跃度令人难忘

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  我们如期把435i带到了测试场,在这里我们见到了一个更真实的4系。一上手,你立刻就会感觉到它的特别。转向初段有一个角度不大的旷量,用以保证日常使用,继续转动方向盘,车轮的转角猛然增大,车头像是被什么东西从侧面猛地推了出去似的,如此机敏的响应直让人大呼过瘾。

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  电子稳定系统在traction模式下有着很高的宽容度,即便出桩速度略快,车尾已开始轻微侧滑,它也只是偶尔控制动力输出,帮你稳住节奏。它尽可能让你玩得开心,只有当车尾的滑动到达一定程度,它才会施加制动。如果完全关闭DSC,435i便又是另一副样子。突破后轮抓地力极限开始变得非常容易,只要掌握不好节奏,车尾会不留情面地甩动,绕桩难度陡增。这时,它应该更适合去做一些漂移、甩尾等动作。

  435i的悬架在极限操控时并非靠硬邦邦的弹簧撑住车身,可以看到,车身在桩中的姿态并不是四平八稳的,底盘还是为舒适性留了不少空间。当然,我并不是在说悬架表现不好,它的反应速度很快,用快速回弹和对振动的出色抑制来控制车辆重心,对于4系来说这已经足够了。这辆车需要兼顾日常使用,如果宝马真的把4系的悬架调得非常硬,那才奇怪呢。

噪音:

汽车之家

   印象中,拥有无框车门的车型在噪音环节从未取得过好成绩,4系Coupe也不例外。不光是风噪,即便是怠速时发动机传入车内的噪音也比一般的宝马车型要大。

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  • 宝马4系 2017款 440i xDrive M运动套装 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.67 37.81 10.30
    测试文章:没有花钱的不是 测新款宝马440i xDrive
    评测编辑-张郁达:

    不否认440i xDrive是台好车,惊人的加速成绩和逆天的油耗,称之为最强的4系应该不过分(M系列除外),但是你也要知道世界上没有花钱的不是,指导价格68.9万元,办下来至少75万,这个价格可选择的余地太多了,我更愿意来一台二手的M3/M4。

    评测编辑-张子仪:

    这台440i开着真是相当爽,3.0T 四驱,給油就冲,180km/h之前的动力都非常充沛,但我不会选,第一是价格太贵,第二它是四驱的,四驱少了不少驾驶乐趣,宝马还得买后驱。

    评测编辑-王涛:

    我也不会选择这个440i,第一不是我没钱,只是觉得这个型号有点小众,务实的说喜欢4系的来一个430im就完全足够了,动力不怂,外观有范儿。70万,我选还是买保时捷718更合适。

  • 宝马4系 2014款 435i 豪华设计套装 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.15 36.75 --
    测试文章:更讨人喜欢的“3系” 宝马435i性能测试
    评测编辑-梁巍:

    宝马4系在我看来就是一辆3系的COUPE版,性能表现和操控性能绝对毋庸置疑,而且全面超越3系,要更好玩一些,当然价格也更贵,我们测试这款售价已经超过了70万,注定只能是给小部分人群当做娱乐品的一个产品。

    评测编辑-胡正暘:

    你必须真的坐进驾驶室好好开上一段路才能发现4系跟3系的区别在哪,这种区别正是它存在的立足点。遗憾的是这种机会并不多,所以至少在目前看来,大多数人只把它当做3系的Coupe版,而且贵出一截。

    评测编辑-罗浩:

    开始我并不明白宝马为什么要为一辆“3系coupe”车型去占用一个独立的车系数字,后来直到我听说要出4系GT版的时候,终于明白了点什么,宝马在布一个庞大的阵营。至于它和3系之间究竟有什么区别,我觉得如果你非要使劲去体会的话,实在没有必要,这款车的出现不是为了锻炼你的洞察力的,好好享受驾驶乐趣,只要你有足够的闲钱。

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宝马4系 2014款 435i 豪华设计套装

指导价:70.80万
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