● 座椅空间：天窗尺寸小，后排终究不乐观
考虑到ATS更多的是一款豪华运动轿车，而不是纯粹的速度机器，所以在座椅的设计上，工程师并未做极端的考量而为其打造更具包裹性和侧向支撑力的款式。普普通通的座椅造型和XTS上无异，多向电动调节和两组记忆功能可以满足大部分用户的需求，但是根据凯迪拉克一贯的高配置作风，眼前的28T领先型没有配备座椅通风功能多少还是让人有些意外，不过同价位的竞争对手也都没有通风座椅，所以真要比较起来也不吃亏。
除此之外，后排中间座椅配有安全头枕，又因为是后驱车，脚底的鼓包着实不小。可按4/6比例翻倒的座椅增加了后备厢的扩展性，在追求运动的同时，实用性方面的表现也还是不错的。
没有加长的车身在和对手的竞争中，车内空间这一栏始终是躲不过的坎，即便厂家再如何定义ATS的年轻与个性化目标用户群体，可但凡在中国市场上，后排表现始终是消费者衡量一款车的重要标准。
于是我们看到身高177cm的体验者身处ATS的前排，头部约有四指左右，很不错是吗？而移步至后排之后，头部便不再有空间了，腿部则还有一拳加三指的表现，若是换成180cm以上的乘坐者，腿部空间或许就很局促了。总体而言，凯迪拉克ATS的乘坐空间和老款宝马3系（E90）非常接近，如果您很想知道ATS的后排能否满足需求，却又苦于新车还未上市，去二手市场找台老3系试试就可以了。
后备厢看着很规整，但隐藏式链接机构设计占用了两侧较大面积的区域。由于采用了缺气保用轮胎的缘故，ATS没有备胎，普通轿车放置备胎的区域被设计成了储物空间，而电瓶也被布置在车尾，以上设计毫无疑问，都是在为了达到50:50的前后配重而做的改变，很眼熟不是吗？
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