[汽车之家 专业评测] 在之前的文章中，我们向各位介绍了2014款Jeep自由光这款车的日常使用细节和驾驶感受方面的情况，并且给出了性能测试成绩。今天我们到野外场地，看看它引以为傲的越野表现如何。
此次的测试车是2014款Jeep自由光2.4L精锐版，和我们之前测试的是同款车型，指导价45.99万元。
自由光装备了名为“Active Drive”的四轮驱动系统，基于德国采埃孚（ZF）公司的“ECOnnect”四驱系统进化而来，以横置发动机、前轮驱动底盘为基础，通过多片离合器结构的中央差速器将扭矩传递到后桥，它的特点是分动箱在必要时可彻底断开后桥，实现100%前轮驱动，提升燃油经济性，而且它的后桥也具备多片离合器结构，可主动控制左右后轮的扭矩分配，起到限滑差速器的作用。
根据车型配置的不同，Jeep自由光共提供三种四驱型号，分别是Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock。我们测试的这款2.4L精锐型装备的是Active Drive II系统，它是在在前者基础上增加了一个传动比为2.92:1的低速放大挡，攀爬能力进一步提升。此外全系车型还拥有Selec-Terrain路况模式自选系统，预设不同驾驶模式可供选择。
首先来验证一下它的四驱脱困能力。架子的左前轮和右后轮位置有滑轮组，完全无抓地力。这样的坡度对于自由光来说并不困难，无需使用低速四驱，越野模式自选系统放在“自动”状态。在测试中，车辆慢慢行驶到滑轮组上，原以为打滑车轮至少应该空转几下，结果却出人意料：车轮只轻微空转了一刹那，紧接着电子辅助系统就果断施加了足够的制动力，帮助车辆顺利爬上，整个过程非常快，甚至车速都几乎没有变化，可见电子辅助系统反应极快，可以说是我们测试过的车型里最有效的。
接下来我们测试打开三组滑轮，只有左后轮有附着力的状态。视频中可见，此时前轴两轮开始同步打滑，能够明显感觉到左后轮有明显的动力，但似乎并不足以驱动超过1.8吨的自由光爬上坡。改用低速四驱后，效果好了一些，不过此时由于动力的不平衡，车辆开始向右跑偏，具有一定的危险性，因此多次尝试之后还是没有进一步挑战极限。
随后我们用“馒头包”做实验，自由光依然可以顺利通过，毫无难度。值得一提的是这款车的车身刚性不错，在路面扭曲的情况下，所有车门都能很顺利的开关，令人满意。
面对抓地力良好的20°坡，2.4L发动机还是可以应付的，无需使用低速四驱模式，车辆就能很稳的爬上坡。这款车的接近角和离去角分别为20°和26°，纵向通过角为20°，这个水平和专业越野车相比要逊色，不过对于城市SUV来说够用了，应付一般路况不成问题。
自由光2.4L精锐版的最小离地间隙为199毫米，发动机进气口在前格栅之上，距地面至少有800毫米。在经过440毫米左右的水坑时显得很从容。需要注意的是排气管高度大约350毫米左右，已经位于水线以下，此时不能熄火否则水会倒灌进排气管。排气尾鼓的最下方的小孔可以排水。
最后我们来体验一下实地越野，首先是爬坡项目。此时我们选择低速四驱+沙地模式，发动机扭矩放大2.92倍。沙地越野需要较快的速度，必须大脚油门冲出去，因此在沙地模式下车身稳定控制系统会允许车轮更多的打滑，防止牵引力控制系统切断动力导致车辆陷入沙坑，这一点尤为重要。这款车装备了普利司通DUELER H/P系列轮胎，尺寸为225/55 R18，强调运动性和湿滑路面抓地力，沙地方面不太擅长。
从实际结果来看，自由光的表现还是很不错的，轮胎具备足够的抓地力，而且在沙地模式下没有电子系统的限制，动力可以充分发挥，迅速帮助车辆驶出沙地。
最后实地交叉轴项目中，自由光依然表现出色，车轮轻微打滑后立刻锁止，扭矩充分作用到有附着力的车轮，最终顺利通过，可靠性令人满意。
● 全文总结：
自由光的2.4L发动机应付城市道路日常使用不成问题，但超出11秒的0-100km/h加速成绩与同级别涡轮增压车型相比动力方面要逊色不少，好在它的刹车成绩令人满意，这一点还是不错的。油耗方面，9.88L/百公里的结果很优秀，体现出9AT变速箱应有的优势。
相比之下它的越野性能表现没有让我们失望，四驱系统表现出色，通过交叉轴项目毫不费力，2.4L发动机低转速扭矩够用，而且还具备低速四驱模式，另外越野模式自选系统效果也不错。总的来说Jeep自由光四驱系统的专业性和实际越野效果在同级别中确实有明显优势，可以应对绝大多数消费者所要面对的各种路况。总的来看自由光这款车型很好的诠释了Jeep品牌首次在市场上提出的“下一代”概念，性能达到了应有指标，至于它能否真的引领城市SUV的未来走向，就要看消费者的认可度了。（文/图汽车之家 罗浩 摄影/汽车之家 于晗）
● 相关链接
加载中
