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中坚力量!11款合资中型车全面对比

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  在经过一轮静态对比后,本篇将对11款中型车的驾驶感受、动态性能、噪音、油耗等进行一个横向对比。在静态篇中,价格最贵的君越暂时领先,而雅阁则因为配置偏低排在末位。看到回复中有不少网友为雅阁鸣不平,其实各位大可不必着急上火。静态篇在我们的AH-100评测体系(点击了解)中仅占有28%的比重,而本篇则将对剩下那72%的部分进行评比及打分,可以说真正的较量现在才开始。

日常驾驶感受及绕桩表现

■ 雅阁:运动性方面有惊喜。

  操控环节得分:15.1

本田广汽本田雅阁2014款 2.4L EX 豪华版

  新一代雅阁的底盘调校比老款有所进步,驾驶感受进一步提升,虽然路感的传递并不明显,但它的转向很轻而且精度比较好,日常驾驶很轻快,车身灵活性令人满意。悬架初段稍硬,减振器对振动的化解出色,但对减速带的处理略显一般,车身起伏明显,影响了整体得分。

本田广汽本田雅阁2014款 2.4L EX 豪华版

  令人惊喜的是雅阁在激烈驾驶的情况下依然很敏捷,能给人足够的信心,悬架在极限状态偏软,好在它充满韧性,没有给车身姿态控制制造什么麻烦,不像传统日系车那么慵懒,整体感觉很平衡,绕桩表现在此次评测的日系车中算得上是最好的。

■ 君越:CDC主动悬架是个好东西!舒适与运动兼顾。

  操控环节得分:15.0

别克通用别克君越2013款 2.0T SIDI 智享旗舰型

  我们测试这款2013款君越2.0T智享旗舰型装备了CDC主动悬架,这套系统可根据路面状况并及时对悬架的硬度进行调整,因此这辆车在各种路况下的舒适性表现都非常好,无论是粗糙路面还是减速带这样的大幅振动,它都能干净利落的化解。转向系统的调校也很出色,小幅度转向时响应灵敏清晰,车身非常扎实,一点没有笨重的感觉。

别克通用别克君越2013款 2.0T SIDI 智享旗舰型

  在绕桩过程中,CDC悬架适当变硬,提供了更好的侧向支撑,可以感觉到悬架具备很强的韧性。转向很灵敏,车身响应很快,但它庞大的车身在绕桩中的响应灵敏度终究略显逊色,车尾的动作似乎要慢半拍,影响了绕桩的节奏。

迈腾:日常驾驶感觉在德系车中偏轻,但运动起来毫不含糊。

  操控环节得分:16.0分

大众一汽-大众迈腾2013款 2.0TSI 至尊型

  日常驾驶中,迈腾给人的感觉并不太像一辆典型的德系车。它的方向盘在中间位置略微模糊,转向回馈偏轻,仿佛缺少了德系车一贯的那种沉稳的感觉,这样的好处是更利于长途驾驶。在后排舒适性方面,迈腾的悬架总体感觉稍软,经过减速带时悬架的冲击感轻微,减振器对车身弹跳的控制尚可,但短波振动较为明显,对细碎颠簸的过滤稍有不足。

大众一汽-大众迈腾2013款 2.0TSI 至尊型

  不过绕桩时转向回馈立刻变得精准了很多,虽然加长的轴距略微影响了绕桩时的灵活性,而且悬架的支撑也不算很强,但整辆车的响应非常到位,能够很好的控制重量转移,绕桩时车身没有过多的摆动,给人的感觉很紧致,驾驶感受在11款车中是相当突出的

帕萨特:德系风格的代言人,驾驶感受很厚重。

操控环节得分:15.5分

大众上海大众帕萨特2013款 2.0TSI DSG至尊版

  帕萨特平时的转向力度明显偏大,给人更沉稳的印象,更加贴近于以前的帕萨特B5,比较符合我们对德系车的传统认知,所以日常驾驶感受而言它的风格要比迈腾厚重一些。帕萨特的悬架在日常驾驶中给人的感觉似乎也要比迈腾更具支撑性,经过减速带颠簸时弹簧的冲击较为明显,对路面短波振动的过滤干净利落,不过面对大幅度坑洼时还是显得很软,车身会有细微的多余晃动。

大众上海大众帕萨特2013款 2.0TSI DSG至尊版

  绕桩时它的转向精度不错,这一点和迈腾很相似,但车身的响应速度和迈腾相比要略微逊色。而且帕萨特的悬架在极限状态下显得稍软,加长轴距的车身产生了更大幅度的重量转移,对整辆车的动态循迹性产生了些许影响,车身控制不如迈腾那么灵活。

凯美瑞:日系中庸风格,走保守路线。

  操控环节得分:14.0

丰田广汽丰田凯美瑞2012款 2.5Q G-book旗舰版

  底盘整体上偏向舒适性,转向回馈力度稍大,使得这辆车的高速行驶稳定性不错,同时路感也被较多的过滤掉了,日常驾驶中基本没有什么感觉。悬架初段感觉还有点支撑性,不过似乎略微单薄了一些,细碎的振动有点明显。它的优点是对较大颠簸的处理很到位,经过减速带时弹跳幅度偏大,但冲击感并不强,舒适性令人满意。

丰田广汽丰田凯美瑞2012款 2.5Q G-book旗舰版

  激烈驾驶时的回馈力度总是略显平淡,车头指向性不够准确,反应也比较慢,这是它在操控环节丢分的地方。车身的响应速度和悬架的支撑性在几款车中都属于较为中庸的一个,车身稳定控制系统无法关闭,而且特别敏感,永远把车辆的动态轨迹限制在一个极为保守的范围之内。

锐志:唯一的后驱车,运动的外表,舒适的内心。

  操控环节得分:15.1

丰田一汽丰田锐志2013款 2.5V 尊锐导航版

  锐志是几款车中唯一的后驱车,这往往容易让人将之与“运动”二字联系起来,使人第一印象就觉得它的操控性应该是同级别中最好的,不过这辆车的悬架调校并没有太强化运动风格。在日常驾驶中车辆过滤路面振动简短且柔和,悬架在面对大幅坑洼时还是表现出舒缓的一面,很尽职的过滤掉冲击力,整体舒适性较好。电动助力转向系统的回馈力度适中,抹去了很多路感,它的转向比偏大,方向盘整个转幅超过3圈,理论上说也是典型舒适化取向。

丰田一汽丰田锐志2013款 2.5V 尊锐导航版

  这款车在绕桩时的表现也不错,转向精准顺畅,力度回馈比凯美瑞要清晰一些,车身响应较快,舒适中透着一股运动气息。虽然悬架还是稍微有些软,重量转移偏大,影响了操控性,但在同级别中已经属于优秀表现。

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