中坚力量！11款合资中型车全面对比

■ 项目四：噪音测试

行驶表现最佳：噪音测试中，君越的表现一枝独秀，在60、80和120km/h的噪音测试中均拿到头名，除了出色的风噪和路噪控制外，出色的隔音也是它拿下头名的关键因素。

隔音、怠速最佳：雅阁在发动机未启动的情况下排名第一，这也表现出车身在隔音方面的表现还是很出色的。当发动机启动后，雅阁就要略逊一筹了，怠速噪音比较考量发动机的怠速噪音控制，在这方面，蒙迪欧的表现最好。

最亏车型：雪铁龙C5再次受累于动力系统，可以看到发动机未启动状态下，C5的成绩达到38.8，仅落后于雅阁和君越位居第三，证明车辆在隔音上还是下了很大功夫的。不过发动机一启动，怠速噪音陡增至46.3，瞬间从正数第三跌至倒数第一。

大众系垫底：大众两款中型车在噪音测试中垫底，而且几乎每项都是排名中下游。

　　在关于减振与噪音的打分中，君越毫无争议的拿到最好的成绩，其车厢对于振动和噪音的隔绝都要是好于其他对手。日系的几款中型车在这方面紧随其后，凯美瑞、锐志和天籁也都有不错的表现。索纳塔八是这个环节表现最差的车型，车身的隔音不佳是主要原因。

● 成本项目打分（红色最高，蓝色最低）

　　在我们的车辆评价体系当中，成本是四大评分项目当中的一项，其中包含两个方面，一个是车辆本身的官方指导价，另外一个则是质保。这项得分的主要意义在于体现出品牌溢价因素，譬如一些豪华品牌产品和普通品牌产品品质方面相差不多，但是由于品牌溢价会在价格上有所体现，因此豪华品牌在这个项目上的得分就会受影响。下面我们就来看看这11款中型车在成本这一项的具体得分。

　　这几款车中售价得分最高的是迈锐宝，它的价格更便宜，我们测试的这款2.4L旗舰版指导价为23.29万元。雅阁和雪铁龙C5的价格也不贵，分数仅次于迈锐宝。本项排名倒数第二的是迈腾，这辆车是2.0T至尊型，指导价高达29.28万元，而垫底的君越价格更贵，这款2.0T智享旗舰型指导价高达29.99万。质保方面，11款车中有10款都是相同的3年10万公里，只有韩系的索纳塔八脱颖而出，提供5年10万公里的保修政策，因此得分比其他对手都高。

为什么用官方指导价评分：AH100评分体系中，售价的评分是按照车型官方的指导价来计算的，之所以采用官方指导价而不是优惠后的市场价，主要有两个考虑。第一个是市场价会随时间变化，比如年初优惠少、年底优惠大。第二个是全国各地区车型优惠的幅度也不同，无法统一。

● 中型车横评总结：

　　到这里我们所有的对比可打分内容就全部结束了，通过前面的内容大家能看到我们对每一款车型的各个细节都打出了相应的分数，那么下面我们就把这些分数进行汇总，按照评价体系中百分制的标准来看看这11款主流中型车都分别在什么水平。

说明：在最后的总成绩中，我们要加上车辆配置和售价，我们的11台测试车中，有9台均是最高配车型，只有雅阁和索纳塔八不是最高配车型，所以为了结果的横向比较，我们将统一使用最高配车型的配置和价格进行对比。雅阁和索纳塔八高配和低配车型的配置差异只涉及舒适配置，并不影响动力、驾驶、乘坐。同时我们也做了比较，无论是使用最高配车型进行打分，还是按照测试车型的配置和价格计分，雅阁和索纳塔八在11台车的排名均相同。

■ 最终总成绩（红色最高，蓝色最低）

■ 蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi240旗舰型

　　最终得分：70.8

　　在这次11款中型车全面对比中，蒙迪欧在车辆性能和总成绩方面双双领先。新蒙迪欧在配置方面遥遥领先其它对手，装备了ACC自动巡航、并线辅助、防追尾预警、自动紧急刹车、车道保持、LED大灯等最先进的科技，舒适配置也是同样周到。2.0升涡轮增压发动机充满力量，爆发力十足，让这台车拥有充足的动力储备。底盘和行驶一直是蒙迪欧的强项，从上一代致胜开始就有出色的驾驶表现，新一代车型保持了良好的驾驶表现，同时又重点提高了乘坐舒适性，总得来说比上一代车型更进了一步。油耗是困扰蒙迪欧车主的一个大问题，这一代车型也有了明显地改善，虽不及日系车型，但总的来说也在可接受的范围里。整体上看，蒙迪欧的优势比较明显，却没有非常明显的短板，所以综合分数领先。另外福特也给了一个很有诚意的价格，我们这台240 旗舰版售价26.58万元相对与这台车的配置和综合性能，比较合理，所以即使综合售价因素，蒙迪欧仍然是这次测试的冠军。

■ 雅阁

　　最终得分：69.8

　　出现在总成绩第二名的是雅阁，在计算总成绩之前，我们也没想到雅阁可以成功逆袭。在静态部分，雅阁的得分最低，主要原因是工艺质量较差、配置不够丰富。不过静态部分的分值只占总成绩的28%，雅阁正是凭借在剩下的七成分数中斩获高分成功逆袭。首先在动力方面，坚守自然吸气阵营的本田毫不逊色于装备涡轮增压技术的对手，2.4L发动机动力充沛，响应积极，尤其是在中高速时还有充足的动力储备，搭配CVT变速箱，不仅平顺性更好，燃油经济性更是做到了最佳。这台车在动力和油耗方面做到了最佳的平衡，美中不足的是它是11款车里唯一不带手动模式的车型。在驾乘方面，雅阁同样做得很均衡，驾驶时灵动轻快，乘坐又不失沉稳。雅阁的售价是23.58万元，几乎是11台车里最低的，花这个钱你买到的是一台动力、油耗、驾驶、乘坐等方面都很优秀的车，我们觉得这个价格物有所值，当然也要牺牲掉一些令人眼花缭乱的配置和精美的内饰。

■ 君越

　　最终得分：69.2

　　君越这款车放在11台车中间，看起来像是更高级别的车型，这也是君越最主要的优势。在空间、配置、做工方面，这款车都得到高分，也充分体现了它“越级”的特点。不过“越级”也带来一些负面影响，首先是2.0T发动机的动力用在君越身上，动力只能说是刚刚好，并没有什么突出的表现，而油耗也要高出其它对手一截。在驾驶方面，君越并没有想象中的笨重，反应很轻盈灵敏，舒适性上也有中大型车的风范，各方面都很周全。在综合性能上，君越和蒙迪欧非常接近，排在第二位，但它的售价达到29.99万，是所有车型中最贵的，所以总成绩只能排在雅阁之后。

■ 迈腾

　　最终得分：69.1

　　大众的产品总是被拿来当标杆，并不是它的车总可以力压群雄，而是因为大众车总是做得中规中矩，在各方面都不突出，也没有明显的缺点，当你去想象一个级别的车应该是什么样子时，大众车正好符合一切特征，这正是大众这个品牌的特点。迈腾在我们的测试中也是这样，没有一个单项成绩是领先的，但每个项目的分值都不低，空间、配置、工艺、动力、油耗、驾驶、乘坐，所有主要项目都符合消费者对中型车的预期。所以在车辆综合性能排名中迈腾占据了第三位。当然，大众车的价格也从来都不低，测试车型的MSRP是29.28万元，你看，就连定价都是那么中庸，既不是最贵的，也压根谈不上物美价廉，总成绩上排第四。

■ 天籁

　　最终得分：69.1

　　天籁的总得分和迈腾相同，并列第四名。不过天籁这款车和迈腾完全不同，它除了在燃油经济性和乘坐舒适性这两方面比较突出，其他地方没有明显的优势，空间、做工和配置马马虎虎，动力和驾驶让人提不起劲儿，在车辆综合性能上面，它只能排在第七位。最终还是较低的售价让它凸显出性价比，在总分上追平迈腾。我们的测试车型2.5 导航尊贵版售价是24.48万元。

■ 凯美瑞

　　最终得分：68.5

　　说迈腾中庸，凯美瑞就笑了。没错，丰田凯美瑞一直坚定不移地走中庸路线，当你和一个车迷就各个车型侃侃而谈的时候，你突然问他凯美瑞，保准他会一时语塞，想半天，他会告诉你这款车最大的特点就是卖得好（全球范围，尤其是北美）。不过说实话，在我们的测试中，凯美瑞还是有一个突出的特点的，它的配置，尤其是舒适配置几乎超过了全部对手，后排独立空调、电动座椅调节等等等等，丰田几乎把皇冠上的配置都搬到凯美瑞里了。其他方面就像我前面说的——平淡无奇。即便这样，凯美瑞的综合性能还是排到了第四名，所以说丰田贯彻中庸哲学，是有它的道理的。凯美瑞2.5 G-book旗舰版的售价是27.48万元，不算很便宜，所以最终总排名落在了迈腾和天籁之后，位列第六，正好处在11款车中间的位置。

■ 帕萨特

　　最终得分：67.9

　　大家都知道帕萨特和迈腾很像，不过在技术层面帕萨特还是与迈腾有些区别，看得见的在配置上，看不见的，当然就在其它一些你看不到的地方。除了配置不如迈腾，它的工艺水准也与迈腾有些差距。如果说迈腾这款车很普通，没什么特点，帕萨特就得加个更字，所以我也想不出这台车还有什么值得说道的地方了，总之，没有优点，也没啥毛病。性能排名第五，算是中等偏上，说明这台车开起来，用起来还算不错。2.0TSI至尊版售价28.48万，可以看出上海大众的定价真的是底气十足，因为帕萨特确实也不愁卖。顶配车型性价比不高，总排名第七，就这样。

■ 迈锐宝

　　最终得分：67.8

　　迈锐宝是所有测试车里售价最低的，走的是务实的性价比路线，所以这款车在空间、配置等方面都拿不到太多的分数，其实日常用得到的最实用的配置，它一样不少。2.4L自然吸气发动机和6AT变速箱在动力和经济性方面没有突出的表现，都符合基本的要求。行驶和乘坐方面也没什么问题，基本上处于很均衡的状态。如果非得说出一个迈锐宝令人印象深刻的地方，我们一致认为这款车开起来还不错，起码不会无聊到让人昏昏欲睡。总之对于一台坚定不移走群众路线的车，没什么大毛病，就算是合格。

■ 锐志 2013款 2.5V

　　最终得分：67.5

　　锐志车辆性能排名第八，综合排名第九。首先它在综合性能方面不如凯美瑞，没错，就是它的同僚，但是售价却和凯美瑞一样是27.48万元，所以性价比自然不算很突出。这款车有些矛盾，作为刚经历小改款上市不久的新车，它的科技水平不如蒙迪欧、迈腾等一干欧美先锋派对手，在舒适性配置上也不如凯美瑞那么大方。据说这款车在海外的定位还是很高的，而且主打运动性，不过从配置和工艺水平上看，它又不是显得那么高级，而最矛盾的是，它开起来也算不上运动，反而我们所有人都更认可它的舒适性。不知道是谁的错，总之我觉得这款车很纠结，我只能臆测，是不是为了迎合国内市场的需求，原本比较动感的MARK X在进入国内时向舒适性进行了妥协，变成了锐志。但从舒适的角度看，它的空间又不占优势。不过平心而论，我还是很享受日常驾驶这款车的感受的，很轻松，很舒服，所以我认为对于那些不是一门心思追求运动性的人来说，这款车是值得推荐的。不过记得买低配置车型，20万左右的2.5 V6车型，还是很有诱惑力的。

■ 索纳塔八

　　最终得分：64.5

　　除了五年或10万公里的质保和惊艳前卫的造型外，索纳塔八并没有给我们留下什么太突出的印象。它的各方面表现都比较中庸，按理说总分应该与大部队更接近一些。不过制动性能测试的成绩实在无法令人接受，在这一项上，它也损失了大量的分数。我们在售价的评分上选取得是车辆的官方指导价，而在经销商处，索纳塔八已经有了很大的优惠。以大幅优惠后的价格来看，索纳塔八还具有一定的性价比。

■ 雪铁龙C5

　　最终得分：63.0

　　老迈的雪铁龙C5在这场比拼中丝毫占不到便宜，特别是动力系统的表现，几乎让它完全失去了竞争力。加速和油耗测试双双垫底，乘坐空间的表现相比对手也没有优势。只有不错的舒适性能让它找到一丝上市之初的风采，证明它的底子还是不错的。

　　到这里我们这次11款合资中型车横评的内容就全部结束了，不知道这次我们在常规横评文章的基础上引入的这套AH-100车辆评价体系是否真正对大家选车有更多的帮助，体系本身我们会不断进行完善，也欢迎大家多提建议和意见，而其他系列的大型横评文章我们也正在筹划之中，在刚刚到来的2014年当中我们会陆续为大家送上，敬请期待！（文/图 汽车之家 罗浩、刘昱昕、李毅）

　　文章还没完，下一页汇总了各款车型在AH100评价体系中各项目的具体得分，供大家参考以便于全面的了解每款车型在不同方面的表现。

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