● 动力总成
关于车身的静态体验部分告一段落，下面进入动态环节。首先来看看DS 5LS的动力总成，我们拿到的测试车是THP200顶配版本，搭载高功率版1.6T发动机，最大功率200马力，峰值扭矩275牛·米，账面数据很有资本。
2011年RCZ进了中国市场，那款车在国内只有低功率版的，海外有高功率版，用的就是今天这台一样的发动机，既然能用在跑车身上，相信实力够格。与发动机合作的，是由爱信提供的6挡手自一体变速箱，配备雪地模式和运动模式。
● 性能：目前同级别领先
来看看实测结果。同时踩下油门和刹车踏板，发动机转速憋到2500rpm，弹起刹车踏板，起步瞬间前轮出现了轻微打滑现象，之后迅速恢复抓地力，车身应声而出。
1.6T发动机的峰值扭矩输出平台是1700rpm-4500rpm，2500rpm的起步转速正好落在这个区间内，从曲线图上看动力输出经历了一个超过1秒钟的小高峰，最大G值达到0.58g，动力总成的爆发力表现令人满意，爱信的6AT变速箱配合默契，速度曲线顺滑无明显破绽，0-100km/h最快成绩锁定在7.95秒，跟官方公布的8秒相差无几。
100-0km/h刹车成绩非常优秀，实测距离37.71米，曲线图显示在刚开始刹车的瞬间G值下探到超过-1g的位置，随后在整个过程中段又有一次高达-1.2g的峰值出现，系统提供制动力度到位，另外235mm宽度轮胎功不可没，绝对是个跨级别配置，不少中型车顶配版本也才这个宽度，表扬。当然这么宽的轮胎很有可能对油耗造成影响，由于时间关系我们未能进行实地油耗测试，下次有机会再为大家送上相关内容。
给性能表现做个小结，同级别我们测试过的车型有2012款大众速腾1.8T和2010款别克英朗GT 1.6T，与它们相比DS 5LS的性能测试成绩都占优，尤其刹车表现大幅领先，在提倡安全的时代大背景下更值得肯定。全新一代国产奥迪A3我们还没有测试过，目前看来DS 5LS的性能水平在同级别中属于领先水平。
● 驾驶：悬架舒适度上乘 油门调校过于灵敏
聊一聊驾乘感受，首先最想说悬架表现。我刻意找了几个高凸出路面、收费站常见的那种大减速坎去试，当时车里一共坐了四个成年男性，车速15km/h左右，悬架把撞击感吸收得一干二净，传入车厢内只有柔柔的弹动，我清晰记得这种感觉，撞击前下意识绷住的身体立马放松下来，当时车里前后排四个老爷们都表示相当满意。
在布满细碎砂石的非铺装路面上，悬架能保留住充分的路感，通过地板、方向盘传递上来，驾驶者能清晰感知正在通过什么样的路面，扎实而且不僵硬。铺装路面就更不用说了，没任何问题。由于我们没有条件进行绕桩测试，还不知道它在极端情况下的表现。目前能判断的是在日常使用环境下，DS 5LS的悬架系统非常称职，85分水平。
油门调校有问题，跟雪铁龙和标致品牌旗下其他家用车一个路数，初段太过灵敏，一碰就往前窜，道路顺畅还好，遇到城市拥堵路段小腿真的累，用户体验减分。前面说过它的发动机在1700rpm就进入最大扭矩输出区间了，个人认为在这种前提下油门调校理应更加线性。不过对于那些追求提速感的车主来说，反倒是个优点，红灯变绿之后它能轻松做到第一个冲出去。正常行驶动力表现很好，储备量充足而且输出积极，如果你之前开低一个级别的、小排量自然吸气车型，那么现在会觉得动力来的好猛。
变速箱配合说得过去，减速降挡时的顿挫稍明显，其他情况都还好，无功无过的味道。转向时方向盘力度反馈适中，车头响应积极，美中不足的是方向盘尺寸太大，大幅度打方向很费劲，其实完全可以改回正常尺寸。
顶配版DS 5LS的动力总成有两大特点，一是拥有强壮的心脏，发动机动力输出特别给力，在同级别里毫无疑问拥有话语权；二是匹配水准没跟上，从变速箱反应到油门调校，都让人感觉各部门之间协作不是特别默契，需要驾驶者去摸索一下它的性格。再综合考虑悬架、转向，DS 5LS的整体动态驾乘感受能拿到79分，比“良好”更好，离“优秀”还差一点。
● 总结：最接地气的“DS”，价格很关键
好像仙女突然下凡到你们家后厨说要给你做个蛋炒饭似的，一款设计上不那么科幻的三厢车显得更现实。个性指数爆表的DS5先来探路，DS 5LS才是长安标致雪铁龙拿来攻占市场的第一批武器。今天的测试结果表明他们斗志高昂，外观设计考虑国内用户需求，内饰用料厚道，性能表现优异，驾乘感受良好，把所有“DS”和“谛艾仕”们拉到一起，它最不像“从天上掉下来的”。
DS 5LS的假想敌是即将登场的国产奥迪A3三厢版，心气不低，作为新人，在国内想跟“奥迪”平起平坐还需要时间沉淀。实际上它的预售价格区间跨度非常大，从14.99万-24.99万，足足横跨了10万元人民币，可以预见的是，未来销售主力应该为20万元以下的几个版本，那么紧凑型车当中定位较高的大众速腾和别克英朗就进入了竞争对手名单。速腾外观规整，空间最大，品牌认知度高，英朗主打年轻人市场，运动气息浓厚，DS 5LS豪华感最强，舒适度最好，三款车各有所长，目的性强的消费者还是能做到有效区分的。
不过价格是个无法回避的问题，我们测试的这款顶配版预售价24.99万元，但愿是厂家放的烟雾弹，准备公布最终售价时给大家来个惊喜。因为25万元人民币能买到的中型车大把大把，这个预售价实在不怎么接地气。（文/图/摄影 汽车之家 胡正暘）
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