动力系统介绍/试驾感受：
荣威550 Plug-in作为一款插电式混合动力车型，它由一台1.5L汽油发动机、启动发电一体机（Integrated Starter Generator）以及牵引电机（Traction motor）三大部分构成。其中，1.5L汽油发动机正是目前荣威350 1.5L车型所搭载的那款。
再来看它们的数据，1.5L汽油发动机的最大功率为109马力、最大扭矩为135牛·米；而“启动发电一体机+牵引电机”的峰值功率为31马力+60马力，峰值扭矩为147牛·米+317牛·米；发动机和电机综合最大功率为200马力、最大扭矩达到587牛·米。
它匹配的是由上海捷能研发的EDU电驱变速箱，而非传统机械变速箱。该变速箱可以通过两个档位灵活实现串/并联混合驱动和油/电驱动自动切换，使发动机和电机尽可能实现节能。
| 荣威550 Plug-in 7种工况模式解读 | |
| 工况模式 | 触发条件 |
| 纯电动驱动 | 当电池电量高并且车辆对扭矩需求较低时 |
| 串联驱动 | 当电池电量较低，对扭矩需求较低时 |
| 并联驱动 | 在较高的电池电量和较大的扭矩需求时 |
| 能量回收 | 车辆处于滑行制动和踏板制动中，进入制动能量回收模式 |
| 行车充电 | 在行车过程中，电池电量值低于规定值 |
| 怠速充电 | 当车辆处于静止状态，电池电量值低于规定值 |
| 外接充电 | 外接电源给电池充电 |
荣威550 Plug-in共有7种工况模式，在实际行驶过程中，串联驱动、并联驱动、能量回收、纯电动驱动以及行车充电这5种模式的切换非常灵活和频繁。在低速并且比较柔和的状态下，车辆更多采用的是串联驱动；而在高速或者需要大扭矩输出时，则会切换到并联驱动。
当车速约低于55km/h的情况下，荣威550 Plug-in可以实现纯电动行驶，此时它的动力输出不紧不慢，给人一种相当安逸的感觉。值得一提的是，这种工况模式下，由于发动机没有介入，加上胎噪和风噪也是比较细微，所以整个驾驶舱显得很安静。
随着油门继续深踩，车速超过60km/h后，此时发动机开始明显介入，虽然车内的噪音和震动较之前有一定增加，但比起汽油版车型，整体仍然让人满意。在发动机和电机的共同作用下，它的加速表现从容，如果你想超车，大脚油门瞬间它就立马会切换到并联状态，让你如愿以偿。
需要说明的是，荣威550 Plug-in提供了E-经济模式、N-普通模式以及M-山地模式三种不同的驾驶模式。其中，经济模式和普通模式相对来说比较常用，而山地模式主要用于长时间爬坡用，该行驶状态下，扭矩需求比较大，有点类似于我们常听的运动模式。
它采用了电动助力，这有别于于汽油版车型的机械液压助力。在驾驶过程中，它的手感和转向力度都显得很轻，且有一定虚位，这在转弯或者调头会给驾驶员带来一定的困扰。另外，汽油版车型上的前麦弗逊后多连杆悬架组合则继续沿用，整体调校如出一辙，有一定韧性，在经过一些坑洼和碎石路面时，悬架能将震动很好过滤掉，这个环节的表现值得肯定。
编辑点评：
荣威550 Plug-in的外观和内饰基本保持了汽油版车型的设计风格，仅是在尾部、仪表盘以及中控屏等细节加入混合动力车型的独有元素。它最大的卖点自然是那套“插电式混合动力系统”，良好的驾乘感受给我留下不错的印象。当然，重要的是它的用车成本更低，官方百公里综合油耗2.3L充满诱惑力，至于是否真的这么低，有待我们拿到测试车后给大家答案。
可能许多朋友看到它24.88万的起步价就望而却步，可大家不要忘了现在新能源汽车可获得中央和地方政府双重补贴。以在上海为例，它的补贴金额达到6.325万，也就是说它的门槛将会被拉到18.56万左右，这个价格比在产在售的荣威550 1.8L自动启臻版贵了近3.87万。花多不到4万就能买到一辆插电式混合动力车型，这看着不错。然而，如果跟秦、普锐斯以及雷克萨斯CT200等众多混合动力车型比，荣威550 Plug-in却没有突出的亮点，配置比不过秦，认可度又逊色于普锐斯以及雷克萨斯CT200。总的来说，荣威550 Plug-in这款自主阵营里新兵的走出了第一步，但还不够打动人，接下来就是要为自己增添更多的亮点了。（文/图/摄 汽车之家 陈海佣）
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