驾驶表现
2014款极光使用的依旧是老款车型的2.0T涡轮增压发动机，性能参数没有丝毫改变。日常驾驶中，由于涡轮介入的时机比较早，因此1750rpm便能爆发340牛·米的最大扭矩，低扭表现相当不错，强劲有力的动力一直能够延续到3000rpm之后，不过毕竟排量有限，在进入中高转速区间还是会显露出几分疲态。
比起那台毫无变化的2.0T发动机，相信大家更为关注的还是9速手自一体变速箱的表现。尽管挡位数量众多，但多出的挡位大都被分配在超速挡中，并且变速箱的换挡时机也被推迟到2000rpm，行驶中并不会感到频繁得换挡，动力输出依旧连贯。
深踩油门，变速箱反应十分迅捷，降挡坚决果断，八挡跳到四挡的情况常有发生，不过相比变速箱，发动机的反应则不太积极，往往都要等到挡位切换完毕之后的2-3秒，才会恍然大悟般地拉升转速，以配合降挡。这种情况，在改用S挡之后略有好转，拉升的转速会令动力衔接的更为流畅。
实际上这台9速手自一体变速箱最大的问题并非动力衔接，而是换挡顿挫，这一点在三挡换二挡时尤为明显。每当时速跌至25km/h左右，随着变速箱切入二挡，车身总是会伴有一阵明显的顿挫，也就是大家俗称的“嘬车”，这样的现象在以往的6速手自一体变速箱上并不存在。不得不说，这台9速手自一体变速箱在平顺性方面还有很大的提升空间。
除了个性前卫的外观设计以外，极光那完全轿车化的驾驶感受则是它最吸引我的一点。采用镂空设计的三辐方向盘回馈力度适中，虚位也被控制在了很小的范围之内，方向盘上每一个动作都会被及时准确地传递到车轮上，这种感觉在同价位的SUV车型中并不多见。
初段充满韧性的悬架主要用以营造运动氛围，而当你采用较为激烈的方式来驾驶这台车时，它能够起到的支撑又十分有限，这样的设计想必是为了应付路面较大的起伏或是坑洼，毕竟这是一台城市SUV车型。
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