● 性能测试
0-100km/h加速测试
在0-100km/h加速测试环节中，这台搭载9速手自一体变速箱的2014款极光表现得异常“安静”。起步时由于发动机转速被控制在2300rpm左右，加之四驱系统的介入，轮胎不曾发生任何打滑，最终加速时间为8.11秒。相比之前测试的极光6AT车型，成绩有所减慢。
对比9AT与6AT车型的加速曲线不难看出，尽管9AT前三挡的齿比都要比6AT大，但由于起步时发动机的自我保护，转速无法拉升，能够产生的G值也十分有限，并而在换入三挡之后，9AT车型的加速势头有所减缓，两车的差距也被进一步拉大。
100-0km/h刹车测试
全力制动时，极光的前悬架压缩比较明显，不过车身姿态依旧稳健。刹车踏板的行程适中，回馈力度也很线性，均匀的制动力贯穿刹车过程，减速G值基本都维持在-1g左右，39.11米的成绩令人满意。
四驱系统测试
在更换为适时四驱系统之后，2014款极光的越野能力并未减弱。面对3个滑轮组，在仅有一个车轮拥有附着力的情况下，依然可以轻松脱困，出色的表现完全对得起“揽胜”的名号。
油耗对比测试
为了验证这台9AT变速箱是否真正省油，我们特意请来了一台搭载6AT变速箱的老款极光一同完成油耗测试。在相同的工况与路程下，最终9AT车型的综合油耗为11L/100km，较6AT车型节省了1.2L/100km，如果关闭空调令发动机起停功能长时间工作的话，相信差距还将被进一步拉大。
最终我们可以看出，这台9AT变速箱在日常使用中的确要比6AT变速箱省油。究其原因，主要在于相同时速下，9AT变速箱使用的挡位往往要比6AT变速箱高一挡，两者转速则相差了300rpm左右。因此在燃油经济性方面，9AT变速箱的优势还是比较明显的。
全文总结：
9速手自一体变速箱、适时四驱系统以及发动机启停技术组成了2014款极光的主要变化，从这些改变不难看出，新款极光的目的十分明确，那便是寻求更低的油耗水平。从测试结果来看，新款极光的确要比老款车型拥有更好的燃油经济性，不过新车也并非十全十美，略显拖沓的动力衔接以及降挡时明显的顿挫感都是有待解决的问题。
2014款极光的竞争对手仍将锁定在奔驰GLK、奥迪Q5以及宝马X3等SUV车型上，相比竞争对手，前卫个性的外观设计以及轿车化的驾驶风格都是极光的优势，并且随着奇瑞与捷豹路虎的正式联手，极光的国产化也被提上了日程。届时国产之后的极光将以更低的价格杀入市场，向以往的对手们发起更为猛烈的冲击。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙）
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