[汽车之家 专业评测] 中国的传统文化讲究物极必反，因此像“十”这种满盈之数，在含蓄的中国人眼中并不被看重，反而是“九”这样留有余地的数字占据了最高地位。所以说国人对于“九”这个数字的推崇由来已久，因此对于这台搭载了9速手自一体变速箱的路虎揽胜极光(下文简称“极光”），中国消费者自然也是充满期待，而它的表现又能否对得起这份寄托呢？
本次测试的车型为极光2014款 2.0T 5门耀动版，相比老款车型，新车最大的亮点在于搭载了采埃孚提供的9速手自一体变速箱。除此之外，四驱系统也由之前的全时四驱变为更为智能的适时四驱。不过令人欣慰的是，2014款车型依旧延续了老款车型的定价，厂家很大方地为这次升级埋了单。
2014款极光所采用的这台9速手自一体变速箱，已经达到了目前量产乘用车挡位的极限。相比主流的6速自动变速箱，由采埃孚所生产的9速手自一体变速箱拥有更为宽泛的齿比，这样的设计有助于燃油经济性的提升。
| 不同挡位变速箱齿比对比（均为横置） | ||
| 车型 | 2014款 路虎 揽胜极光 | 2013款 路虎 揽胜极光 |
| 变速箱 | 采埃孚 9HP 9速手自一体变速箱 | 爱信 AWTF80-SC 6速手自一体变速箱 |
| 1挡 | 4.70 | 4.15 |
| 2挡 | 2.84 | 2.36 |
| 3挡 | 1.90 | 1.56 |
| 4挡 | 1.38 | 1.16 |
| 5挡 | 1.00 | 0.86 |
| 6挡 | 0.80 | 0.69 |
| 7挡 | 0.70 | - |
| 8挡 | 0.58 | - |
| 9挡 | 0.48 | - |
| 倒挡 | 3.80 | 3.39 |
| 齿比范围 | 9.81 | 6.05 |
『标红为超速挡』
通过与老款变速箱的对比不难发现，全新9速手自一体变速箱的非超速挡位齿比与6速手自一体变速箱差距不大，这也解释了为什么在更换了变速箱之后，2014款极光的官方0-100km/h加速时间仍为7.6秒。相比之下，9速手自一体变速箱将更多的精力放在了超速挡上，无论从挡位个数还是最高挡齿比来看，优势都比较明显。
既然是9速手自一体变速箱，自然少不了拿它同自由光对比。实际上这两款车型所采用的变速箱在供应商与结构上是完全一致的，但与自由光不同的是，极光的9AT在90km/h左右时便可手动挂上9挡，而在时速达到105km/h左右则可自动升值最高档位。换而言之，按照目前中国的道路法规，只要在限速120km/h的道路上，这台9AT变速箱便能物尽其用。
除了变速箱的变化，四驱系统的调整也是2014款极光的一个重点。这套同样出自采埃孚之手的适时四驱系统，能够完全切断后桥动力，相比老款车型的全时四驱系统，油耗水平得以进一步降低，并且得益于后桥的两组多片离合器，这套适时四驱系统还能实现左右轮间的动力分配。
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