● 动力及试驾感受
哈弗H2搭载了一台代号为GW4G15B的1.5T发动机，相信熟悉长城或是哈弗车型的消费者早已将它的参数烂熟于心。与发动机相匹配的是一款6速手动变速箱，而搭载自动变速箱的车型则在积极研发中。
最大功率150马力、最大扭矩210牛·米，这样的数据对于一台整备质量1575千克（两驱车型为1495千克）的SUV而言只能算是够用。尤其在低扭方面，1.5T发动机的表现总是有些底气不足，好在这种情况会在2000rpm之后有所缓解。
日常驾驶中，哈弗H2展现出一种极具亲和力的姿态。1.5T发动机的动力输出并不暴躁，而较低的离合器结合点配合适中的换挡行程，则令6速手动变速箱表现得平易近人。即便初次驾驶你也不必刻意适应什么，一切来的都那么理所应当。
位于行车电脑右下角的换挡提示，可以看作行驶中的“节油助手”，它总是会尽职尽责地提醒驾驶员，不要错过最佳的换挡时机。说到燃油经济性，这台6速手动变速箱在控制转速方面表现一般，6挡之下，以80km/h的速度巡航，发动机转速基本维持在1650rpm左右。
哈弗H2拥有匀称、线性的方向盘回馈力度，并且得益于电子助力转向系统的帮助，无论泊车或是低速行驶，方向盘都能保持灵活自如。底盘方面，哈弗H2采用前麦弗逊、后多连杆式的结构，这样的组合即便是在同级别的合资车型中也不多见。
通过测试不难发现，哈弗H2的底盘表现还是值得肯定的。这套前麦弗逊、后多连杆式的组合能够很好地过滤掉路面传递出的振动，并且由于采用前后双独立式的悬架结构，哈弗H2在面对起伏路段时，也能有效抑制车身的横向摆动。
即便以100km/h的时速巡航时，哈弗H2车内的噪音也并不算大，乘客之间仍可正常交流，无需刻意抬高音量，隔音效果令人满意。至于准确数值，则要等到试驾车抵达编辑部之后才能测试。
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