我们此次试驾的新车搭载了一套全新的动力总成，这台1.3T发动机型号为4G13T，与之匹配的是一台6速手动变速箱。这款发动机可达到国V或京V的排放标准，最大功率和峰值扭矩分别为133马力和185牛·米，与同样匹配手动变速箱的1.8L发动机相比，两者最大功率基本相同，但1.3T机型的峰值扭矩比1.8L发动机多了15牛·米，而且峰值扭矩到的也更早，覆盖的转速范围也更宽泛。悬架方面，前麦弗逊式独立悬架以及后扭力梁式非独立悬架的组合还是比较常见的，在这方面并没有特别之处。
● 试驾感受：操作轻便，手动挡车型容易上手。
对不少消费者来说，除了在驾校学习之外，后期购车时对手动挡的选择则是非常纠结的，繁琐的油离配合对新手来说确实压力不小，但更灵活的挡位控制以及更好的经济性又是手动挡的最大特点。所以，这台新车的1.3T发动机和6MT变速箱匹配的如何，是否容易上手，这是我拿到钥匙之后最想了解的。
不过等到开起来之后，有关上手度的担忧就立刻被新车的表现打消了。离合器踏板的结合点高低正合适，很容易找到，并且半离合的行程很长，对新手来说就可以有效降低熄火的概率，帮助顺畅的起步。
从数据上来看，新款帝豪EC7 1.3T发动机的峰值扭矩范围很宽泛，但在实际体验中，这款发动机的动力表现却是不温不火，相当平和。整个车辆的加速感觉和1.8L车型差异不大，线性有余，推背感不足，整体感受并不像是一台涡轮增压车型。
车辆高速行驶时稳定性较高，根据官方提供的信息，新款帝豪EC7采用的是电子助力系统，而目前在售的2013款车型采用的是机械液压助力，这样的变化让新车的方向盘转动起来更加轻快，行驶时并不需要使用很大的力，降低了驾驶时的强度。
新车搭载的6速手动变速箱在大多数情况下我们只用到了前5个挡位，在1-2挡、2-3挡的过程中，我们需要将转速提高到较高水平时挂挡才不会有顿挫感。不过新车的变速箱使用起来还算轻便，吸入感也不错，不过倒车挡行程较远，驾驶者挂挡还须向副驾驶位探一点身子。
帝豪EC7的悬架调校得还是较为偏向注重舒适性，对地面传来的各种小幅振动都能够过滤掉大半，与大多数采用麦弗逊式独立前悬架和扭力梁式非独立后悬架的同级别车型相比，帝豪EC7的表现可以说仍处於主流水平。只是，可能是由于是试装车的关系，车辆的隔音效果还没有达到理想状态，行驶时，车厢内还是能明显听到发动机运转的声音。
● 编辑总结：
新款帝豪EC7给我们留下了深刻的印象，不仅是因为采用了全新的1.3T动力系统，而且整车的质感、设计也比现款车型有了一定的提高，作为一款自主品牌车型而言，能做到这些值得肯定。首次应用的1.3T发动机可以说是吉利在帝豪EC7车系上的一大尝试，动力能够满足日常需要，而配备的6速手动变速箱相比之前的5速手动变速箱也是一大进步。不过，可能是由于试装车的关系，此次试驾的车型还存在不少需要改进的地方，诸如主驾驶座高度调节范围小、车身隔音效果差等等。
说完了车再来说说价格，现款帝豪EC7提供1.5L和1.8L两款发动机，价格区间为6.88-11.38万元。新车上市后，1.3T发动机将完全取代1.8L发动机，而1.5L将会保留。新款1.3T顶配车型的价格预计会在11.5万元左右徘徊。而根据汽车之家口碑的数据显示，2013款帝豪EC7车系中最受欢迎的是指导价7.98万元的三厢1.5L手动精英型，排名第二的是指导价7.18万元的三厢1.5L手动进取型，所以我们建议厂商能够将重点放在指导价7-8万元的中配车型上，增加些实用性的配置，再配上一个足够吸引人的价格，帝豪EC7的竞争力将会变得更强。（文/图 汽车之家 朱力神；摄影协助/盛元珺）
● 相关文章链接：
加载中
