● 加速表现不错/悬架偏运动风格/低坐姿就像是驾驶一台轿车
GLA250搭载的是一台2.0T高功率发动机，最大功率211马力（155千瓦）/5500rpm，最大扭矩350牛·米/1250-4000rpm。变速箱匹配的是一台7速双离合变速箱。与今年三月份我们同事在瑞士试驾的CLA采用相同的动力总成。
最大功率211马力，低于宝马X1 28i的245马力，不过最大扭矩跟X1 28i数据一样。最高车速要高于宝马X1 28i和奥迪Q3 40 TFSI。
油门并不是特别敏感，所以在起步时需要稍稍深一点油门，不用怕油门踏板踩得过深时车身会出现猛烈地前冲，尤其是在巴黎开车时，当地人在路口起步都非常迅速，所以我们一般都会比国内的起步速度要快一些，这样的好处是可以提高路口的通过效率，其实国内也应该是这样，不过国内驾校教的就是轻抬离合慢给油，要沉稳，所以在路口经常看到不紧不慢的车，一次绿灯也过不去几辆。
油门踏板并不是特别沉，尤其是在行驶起来之后，感觉还是挺轻巧的，所以在中高速巡航时可以感觉驾驶特别轻松，脚在油门上并不需要特别用力，只是搭在踏板上就可以。不过这时的发动机转速通常比较低，如果这时需要提速，就需要较深的油门。
在怠速时GLA的发动机转速大约在800rpm左右，如果是开启启停功能，GLA在超过80%的停车情况下都会停止发动机。说到启停，再多赞两句。GLA的启停确实表现非常不错，启动的速度非常快，并且车身的振动非常小，以往我开车都是习惯关闭启停功能的，一方面是反应慢，另一方面是跟抽搐似的让人难受，而在驾驶GLA时完全忘了要关启停功能，巴黎市区的红绿灯和环岛特别多，经常需要起步停车，即便是这样，GLA的频繁启停也完全没有让人感觉到厌烦。
变速箱在经济模式下，正常行驶时发动机转速控制得比较低，60km/h时GLA挡位控制在是6挡，转速是1200rpm左右，80km/h时发动机转速在1300rpm左右，120km/h时发动机转速也仅为2000rpm，这对于高速行驶时油耗控制非常有帮助。
而当变速箱在运动模式下，发动机转速要比经济模式高出500rpm左右，差别并不是特别大，但这时如果持续给油，发动机转速会很快突破3000rpm，动力开始源源不断地释放出来。
我们在驾驶时还发现GLA的隔音效果还算不错，只是车身偶尔会出现异响，有时是从中控台传出来，有时是从车门部位传出来，尤其是巴黎的巷道是那种不平的石块路，在驶过这种路时异响来得更频繁。我们试驾的这台车之前只跑了4000多公里，基本是台新车，所以出现这样的情况确实不太应该，等到国内有GLA的试驾车时，我们也会重点注意一下是否也有同样的情况。
悬架的设定比较平衡，尤其是前排，会感觉舒适性和运动性都非常不错，不过同事坐进后排之后第一句话就是这车并不舒服，尤其是在过减速带时，悬架并没有很好的过滤，后排可以清晰感觉到振动通过车轮和悬架传递到人身上。
GLA在转向时的侧向支撑还是不错，尤其是在通过立交桥时，如果速度稍快可以很明显感觉到悬架的支撑非常扎实，即使车速超过60km/h，车身也没有很明显的侧倾，驾驶者可以轻松掌控车辆的行进路线，整个通过过程相当流畅。
奔驰GLA250 4MATIC采用的是基于横置发动机平台的适时四驱系统，在电子系统检测到车轮打滑等情况下，会通过多片离合器式限滑差速器来分配前后动力，在极端条件下后轴最多可以得到50%的动力分配。四个车轮有电子辅助，可以辅助完成轮间动力传递。
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