[汽车之家 专业评测] 在SUV市场摸爬滚打多年，长城凭借着哈弗的大获成功，已经稳稳占据国内SUV市场霸主的位置。只是太过于仰仗低端产品，显然不是企业发展的长远之计。不久前推出的哈弗H2和哈弗H8则是长城的转型之路上的两个稳稳的脚印。而今天我们测试的哈弗H9（以下或简称H9），集合了各项高端配置和新技术，表明长城要在高端道路上走到底的决心。这个站在风口浪尖的话题车型究竟有何能耐？就让下面的测试报告为你揭晓答案吧！

哈弗H9是一款全新的车型，定位于“豪华全地形越野车”，和普拉多类似。就在11月4日，哈弗刚刚公布了它的售价：22.98-27.28万元。已公布售价的车型共3款，我们试驾的是中配的豪华型。文中提到的某些配置（比如绞盘、后桥限滑差速器）是选装的，敬请注意。另外，哈弗工作人员说，H9虽然公布了售价，但并没有正式上市，也就是说咱们现在还买不到。具体什么时候能买到，目前还说不准。

● 外观

同级别车型尺寸对比（单位：mm）
车型	哈弗H9 （选装后挂式备胎）	丰田普拉多 （2014款4.0LTX-L）	三菱帕杰罗 （2015款3.0L豪华版国IV）
长	5090	4780	4900
宽	1926	1885	1875
高	1900	1890	1900
轴距	2800	2790	2780

Size这东西，作为男人当然希望越大越好，对于车也不例外，这也是F-150，坦途这些美式皮卡大受追捧的原因。在SUV市场经营多年，长城深谙国人喜大的性格，H9长宽高尺寸都非常可观，相比普拉多和帕杰罗都要大出一截，长后悬的设计可以有效提升第三排乘坐空间，也让车长超过了5米。

“套马的汉子你威武雄壮”这句歌词用来形容哈弗H9恰到好处，宽大的格栅和高耸的车头曲线凸显阳刚气质，红色车标和大嘴镀铬格栅的搭配已经成为哈弗家族的最显著标志，犀利的鹰眼大灯则让我想起了海贼王里的那个世界第一剑客，大灯的细节也非常出彩，远近光一体式氙气大灯附带AFS随动转向功能，光带式LED日间行车灯则质感超群，风格颇有点早年间四环灯具厂的影子。

越野能力是区分H8和H9受众人群的重要指标，206mm的最小离地间隙，700mm的涉水深度都是相当不错的数据，接近角28度，由于加长后悬的缘故，离去角稍微有些小，只有23度，若是不进行极限越野，倒也够用了。

18寸轮圈造型简洁而强悍，轮胎来自固铂DISCOVERER HTS系列，更偏重于公路性能，主打静音和舒适性，尺寸265/60 R18。车窗周围适当的镀铬装饰乃提升逼格的利器，金属踏板存在当然不是只为了好看，它为乘客上下车提供了不小的便利。

相较而言，车尾的设计并没有车头那么成功，整体线条还能看到普拉多的痕迹，大面积的竖状尾灯和前大灯的风格大相径庭，感觉有些突兀，不过亮起时的质感还是很高大上的。车尾你还可以选装外挂式备胎，将硬派越野车的风格发扬光大。

●内饰

内饰风格和外观一脉相承，稳重、务实而不乏质感。共有三种不同的内饰配色可供选择，黑灰、黑棕和黑米三种不同风格。中控并没有使用近些年流行的不对称设计，中庸的布局让人一目了然，音响和空调区域采用分层设计，灰黑色按键尺寸大，但质感一般般，倒是中控下方的金属按键质感一流，我和李毅都对这几个按键的手感赞不绝口。

炮筒式仪表盘清晰明了，中间的行车电脑显示屏效果细腻。四辐方向盘大小适中，握感饱满，还附带换挡拨片。金属换挡拨片存在的确可以给驾驶提供些乐趣，不过以它的定位来看，车主用到它的几率不会太多。

中控多媒体娱乐系统和此前的H8一致，电阻式触摸屏，系统响应速度快，功能丰富，上手难度低。详细体验这里就不做赘述了，具体请点击查看。

在之前的哈弗H8上，内饰用料的用心就让人称道，这次的H9同样没让我们失望，中控大面积的软质材料和木纹装饰的搭配会更受大叔们的青睐，门板上的真皮包裹也是恰到好处。手套箱和几个储物格里都有手感细腻的植绒内衬，车内也几乎看不到毛刺和接缝不匀的现象，制作工艺已经可以和合资品牌比肩。需要说明的是，内饰的部件还是有些不太牢靠的现象，这方面还需要加强。

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不仅如此，为了增加豪华感，车内还配备了三色可变的氛围灯，只要轻点开关，氛围灯就可以在红、黄、蓝三种颜色间切换，具体效果请点击视频查看。

●座椅及乘坐空间

3排7座的灵活空间则是H9的另一大卖点。虽然车身高度达到了1900mm，但是由于高底盘和非承载式车身挤压了车厢空间，头部空间并没有想象那么充裕，身高182cm的体验者在前排头部空间为四指，对于一般身高的驾驶者也完全够用了。

和所有的7座SUV一样，H9的第二排座椅座椅前后，椅背角度调节范围都不小。值得一提的是第三排空间，在第二排座椅最靠后的情况下，体验者坐在第三排还能有四指的腿部空间，这非常难得，如果适当调节第二排座椅的前后，第三排乘客可以获得更宽敞的空间。

不过即便空间很宽敞，但是由于第三排座椅比较低，填充物也很单薄，舒适性还是一般般。另外，H9的第三排只能从第二排副驾驶一侧进出，从安全的角度讲，倒也无可厚非。

●储物空间及后备厢

车内储物空间的表现整体让人满意，首先前排门板、手套箱和扶手箱的空间都相当大，储物能力突出，前排唯一不足的地方就是中控位置的储物格实在小得可怜，一些常用的琐碎物品只能往杯架里搁。

第二排储物空间同样很丰富，门板和第二排扶手的空间都得到了充分利用，而第三排也同样设置了两个杯架，很贴心。

●后备厢

后备厢采用了典型硬派SUV的侧开门的形式，在第三排座椅不放倒的情况下，空间小的可怜，纵深只有195mm，基本上只能竖着放下几个背包。当把第三排放倒，后备厢瞬间豁然开朗，宽度、高度和纵深数据都很可观，官方给出的容积为747L，有些不太方便的是，后备厢地板离地比较高，搬大件行李时会比较费力。

在第二排座椅也放倒的情况下，容积则可以达到1457L，最大进深1860mm，空间中规中矩。第二第三排完全放倒后会形成一个内高外低的小斜面，平整度还不错。

● 动力总成

已经公布价格的哈弗H9共有3款车型，它们的动力总成是一样的，都搭载2.0T 4缸直喷发动机，带进排气可变气门正时技术，满足国V环保标准。而且它只需要喝93#（京92#）汽油，开去边远地区“喂出问题”的几率会比较小。

ZF的6速手自一体变速箱负责传递动力，可惜H9并没有手动变速箱供选择。H9的这套动力总成按照价格区间来看，与同价位的合资SUV处于相同水平。不过对于一台中大型SUV来说，动力参数有点低，好处当然是价格便宜。哈弗后续将推出3.0T 6缸发动机的版本，定价可能要到30万以上了。

● 驾驶初印象：品质出色的全地形越野车

这次试驾活动有诸多限制，厂商并没有安排太多的道路试驾环节，经过我们的争取，我在一段乡村道路中简单试驾了几公里。严谨起见，通过这几公里的道路试驾，加上一些越野和场地环节，我无法为H9的行驶表现下最终结论，只能给大家分享一个初步印象。总结起来可以归纳为这么一句话：它不是样子货。

是的，H9的行驶品质感在自主品牌车型中已相当突出。我首先想要分享的是它的隔音控噪能力。我们在路况较好的柏油路上以120km/h行驶，车内成员交谈丝毫没有压力。

218马力的动力对于H9来说小了点，所以在公路上全力加速时，并没有十足的推背感。再加上前段响应比较迟缓的油门调校风格，动力输出总是来得很安逸，乘坐舒适度有了保障。事实上，它的绝对动力也并不弱，这一点从下一页的性能测试中可以体现。

变速箱真是相当称职，它“自己知道”要把为数不多的动力传递到车轮上。推动这么一个大家伙，是需要付出更多努力的。所以它总是积极降挡，在需要动力时保证高转速；一旦收油，它又会立刻升挡。并且换挡时几乎没有什么顿挫，很让人喜欢。

关于操控、底盘悬架，如它的外型一样，呈现了典型的全地形越野车风格：公路操控一般，舒适性上佳，底盘扎实，品质感强，给人可靠的感觉。或者你可以这么理解，它开起来和普拉多有点像，正如它的外型一样。

● 四驱和越野：后桥差速器很强大

采用非承载式车身结构的H9对越野有着先天的优势，它的四驱结构比较复杂，根据动力分配情况看，属于适时四驱，中央差速器结构为多片离合器，同时它又带有扭矩放大挡。顶配车型带有后桥限滑差速器，官方称它可以将后桥轮间完全锁止。同类的四驱结构在市面上并不多见。

H9的前桥轮间装备的是开放式差速器，没有机械式的轮间限滑功能。不过ESC电子稳定系统是全系标配的，官方称它带有专为越野设计的限滑程序，可以实现强大的电子限滑。于是我们首先尝试架空它的一个前轮和两个后轮，看电子系统是否能够帮助车辆脱困。可惜，结论是它的制动力并不够强，无法将足够动力分配给有附着力的车轮，车辆无法脱困。

接着，我们架空两个前轮和一个后轮，看车辆是否可以脱困。结论可想而知，后桥差速器锁止后，H9只要有一个车轮有足够的附着力，脱困性能便十分强悍，因为此时后桥可以看作是硬连接，两个后轮始终可以获得动力，如果把四驱模式选为4L，脱困则更加轻松。

用多片离合器做后桥轮间的锁止机构（取代机械式差速锁）还有一个好处，那就是它还可以作为限滑差速器使用，利用离合器片的压紧程度随时调整左右轮扭矩，使用非常灵活。平时，系统会自行判断离合器片的压紧程度，驾驶员也可以利用按键将它手动锁止，而系统则会在检测到方向盘有转角时自行将其“松绑”，这就比机械式的差速锁灵活多了。当然，缺点也是有的，使用频率过高时，多片离合器容易过热，不适合高强度越野。

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除了滑轮组测试，我们还进行了一些简单的山地体验。H9在复杂的山路上行驶时，方向盘对于路面信息的反馈过于灵敏，它会跟随车轮进行剧烈的转动。如果以较高的速度行驶在非铺装路面上，方向盘对手的冲击会比较大。悬架表现出了相当不错的稳定性和舒适性，值得称赞。另外，H9的陡坡缓降也不适合极端的越野路况，它所提供的最低速度为8km/h，如果下陡坡，这个速度就太快了，驾驶员还是得自己控制车速。

前面在发动机舱里我们已经看到了，H9的进气口被设计得很高，加上一系列对电路系统等的优化，车辆的最大涉水深度达到了700mm（官方数据），这是一个非常可观的数据。在现场，我们也体验了一下实际的涉水。

关于H9的四驱系统和越野能力，我们有了结论。它拥有专业的底盘和强大的四驱系统，但是由于多片离合器不如机械式结构可靠的缺点，还有陡坡缓降的设定等，它并不适合像牧马人那样进行高强度的越野，比如攀爬岩石等。另一方面，适时四驱对公路性能以及简单的非铺装路面的行驶稳定性有帮助，它的舒适性以及实用性也非常高。因此，H9的能力让它可以胜任包含中度越野路况的长途跋涉，这一定位和普拉多也很像。

● 性能测试：刹车有惊喜

除了体验四驱性能，我们还进行了加速、刹车测试。对于H9来说，公路驾驶也是它的职责之一。测试结果令人满意，加速成绩还可以，刹车成绩很出色。（注：本次性能测试在长城徐水工厂进行。）

0-100km/h加速

H9的加速成绩比我们预期的要好一点，12.38秒的水平对于一款2.0T的中大型SUV来说已经不错了。高速公路、国道以及市区道路都可能是H9经常要走的道路，它的动力并不强悍，但也不会让人觉得肉，这就够了。

100-0km/h刹车

刹车测试给了我们不小的惊喜，相信大家看到如此出色的刹车成绩也会有点不可思议。它的制动能力已经可以和那些更多时候活跃在公路上的城市SUV甚至轿车相媲美了。全力刹车时，刹车踏板的脚感也很出色，悬架减振很棒，虽然车身前倾得比较厉害，但并没有影响到刹车距离。

● 油耗测试

测试当天我们一共行驶102km，途经拥堵、通畅的市区道路、环路以及高速路段，全程开启暖风，温度设定在24℃。由于H9的平均时速在熄火后清零，我们采用计时的方式测算出平均时速为29km/h，最终油耗为14.0L/100km。对于采用2.0T发动机的哈弗H9来说，这样的油耗实在有些高，并且厂家建议加注95号及以上的汽油，势必会增加一部分用车成本。

● 结论：产品力强大，但不代表H9会被市场认可

好了，这就是H9，我们能看到长城这些年来的进步。可以说，这款车是自主品牌中一位集大成者。别的先不说，我们为长城的勇气和坚持喝彩，为自主品牌汽车的标准上了一个新的台阶而喝彩。论产品力，抛开暂时无法验证的可靠性不说，H9的综合实力是强于同价位的合资对手的。而与它定位相同的车型，比如普拉多、帕杰罗等，它们的定价都要比H9高不少。

但是，市场真的会认可H9吗？大部分消费者做好准备花20-30万元买一台“自主品牌汽车”了吗？答案恐怕是不太乐观。为什么？品牌价值、车辆可靠性、惯性思维……很多因素阻碍在这里。作为这篇文章的作者，以及这次和H9接触的编辑，我和李毅在试驾完回程的路上还在讨论。我们说，相信时间会换来认可，只要长城哈弗坚持做自主品牌中的高端车型，一款车，两款车，3年，5年，10年，保证可靠性，继续坚持高品质、低价位，消费者总有一天会认可的。

这不禁让我想起GALA的那首《追梦赤子心》：“继续跑，带着赤子的骄傲，生命的闪耀，不坚持到底怎会看到？”。在越来越多的自主品牌汽车厂商开始关注品质、质量，做原创，做高端，而不是一味的以配置、价格取胜的时候，我相信自主品牌真正崛起的那一天真的不远了。（文/图/摄影 汽车之家 李毅 时睦华 视频/汽车之家 郑岩）

车型图片
基本参数	哈弗H9 2015款 2.0T 四驱豪华型 7座
厂商指导价	24.98万
经销商报价
厂商	长城汽车
级别	中大型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2014.11
最大功率(kW)	160
最大扭矩(N·m)	324
变速箱	6挡手自一体
车身结构	5门7座SUV
发动机	2.0T 218马力 L4
长*宽*高(mm)	4856*1926*1900
官方0-100km/h加速(s)	-
最高车速(km/h)	-
NEDC综合油耗(L/100km)	12.3
实测0-100km/h加速(s)	12.38
实测100-0km/h制动(m)	39.93
整车质保	三年或10万公里
整备质量(kg)	-
最大满载质量(kg)	-
车身	哈弗H9 2015款 2.0T 四驱豪华型 7座
长度(mm)	4856
宽度(mm)	1926
高度(mm)	1900
轴距(mm)	2800
前轮距(mm)	1610
后轮距(mm)	1610
满载最小离地间隙(mm)	206
车身结构	SUV
车门开启方式	-
车门数(个)	5
座位数(个)	7
油箱容积(L)	80
后备厢容积(L)	747-1457
风阻系数(Cd)	-
发动机	哈弗H9 2015款 2.0T 四驱豪华型 7座
发动机型号	GW4C20
排量(mL)	1967
排量(L)	2.0
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	218
最大功率(kW)	160
最大功率转速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	324
最大扭矩转速(rpm)	2000-4000
最大净功率(kW)	-
发动机特有技术	双VVT
能源类型	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铸铁
环保标准	国V
变速箱	哈弗H9 2015款 2.0T 四驱豪华型 7座
简称	6挡手自一体
挡位个数	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
底盘转向	哈弗H9 2015款 2.0T 四驱豪华型 7座
驱动方式	前置四驱
四驱形式	适时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆非独立悬架
助力类型	机械液压助力
车体结构	非承载式
车轮制动	哈弗H9 2015款 2.0T 四驱豪华型 7座
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	-
后轮胎规格	-
备胎规格	全尺寸

被动安全	哈弗H9 2015款 2.0T 四驱豪华型 7座
主/副驾驶座安全气囊	主● / 副●
前/后排侧气囊	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)	前● / 后●
主动安全	哈弗H9 2015款 2.0T 四驱豪华型 7座
ABS防抱死	●
制动力分配(EBD/CBC等)	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)	●
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)	●
胎压监测功能
安全带未系提醒
ISOFIX儿童座椅接口	●
车道偏离预警系统	-
主动刹车/主动安全系统	-
疲劳驾驶提示	-
驾驶操控	哈弗H9 2015款 2.0T 四驱豪华型 7座
驾驶模式切换	-
自动驻车	●
上坡辅助	●
陡坡缓降	●
四驱/越野	哈弗H9 2015款 2.0T 四驱豪华型 7座
限滑差速器/差速锁
驾驶硬件	哈弗H9 2015款 2.0T 四驱豪华型 7座
前/后驻车雷达	前● / 后●
驾驶辅助影像
驾驶功能	哈弗H9 2015款 2.0T 四驱豪华型 7座
巡航系统
卫星导航系统	●
导航路况信息显示	-
并线辅助	-
车道保持辅助系统	-
辅助泊车入位	-
外观/防盗	哈弗H9 2015款 2.0T 四驱豪华型 7座
轮圈材质
车顶行李架	●
发动机电子防盗	●
车内中控锁	●
钥匙类型
无钥匙启动系统	●
无钥匙进入功能
车外灯光	哈弗H9 2015款 2.0T 四驱豪华型 7座
近光灯光源
远光灯光源
LED日间行车灯	●
自适应远近光	-
自动头灯	●
转向辅助灯	●
转向头灯	●
车前雾灯
大灯高度可调	●
大灯清洗装置	●
大灯延时关闭	-
天窗/玻璃	哈弗H9 2015款 2.0T 四驱豪华型 7座
天窗类型
前/后电动车窗	前● / 后●
车窗一键升降功能	-
车窗防夹手功能	●
车内化妆镜
后雨刷	●
感应雨刷功能
外后视镜	哈弗H9 2015款 2.0T 四驱豪华型 7座
外后视镜功能
屏幕/系统	哈弗H9 2015款 2.0T 四驱豪华型 7座
中控彩色屏幕
中控屏幕尺寸	-
蓝牙/车载电话	●
手机互联/映射	-
语音识别控制系统	-
车载CD/DVD
智能化配置	哈弗H9 2015款 2.0T 四驱豪华型 7座
车联网	-
OTA升级	-
方向盘/内后视镜	哈弗H9 2015款 2.0T 四驱豪华型 7座
方向盘材质
方向盘位置调节
多功能方向盘	●
方向盘换挡拨片	●
方向盘加热	-
方向盘记忆	-
行车电脑显示屏幕
全液晶仪表盘	-
液晶仪表尺寸	-
内后视镜功能
车内充电	哈弗H9 2015款 2.0T 四驱豪华型 7座
多媒体/充电接口
USB/Type-C接口数量	-
220V/230V电源	●
手机无线充电功能	-
座椅配置	哈弗H9 2015款 2.0T 四驱豪华型 7座
座椅材质
主座椅调节方式
副座椅调节方式
主/副驾驶座电动调节	主● / 副●
前排座椅功能
电动座椅记忆功能
副驾驶位后排可调节按钮	-
第二排座椅调节
第二排座椅功能
后排座椅放倒形式
前/后中央扶手	前● / 后●
后排杯架	●
音响/车内灯光	哈弗H9 2015款 2.0T 四驱豪华型 7座
扬声器品牌名称
扬声器数量
车内环境氛围灯
空调/冰箱	哈弗H9 2015款 2.0T 四驱豪华型 7座
空调温度控制方式
后排独立空调	●
后座出风口	●
温度分区控制	●
车载空气净化器	-
车内PM2.5过滤装置	-