动力方面，我们在奥地利试驾的车型采用的是4.7L的V8双涡轮增压发动机，最大功率455马力/5250-5500rpm，最大功率700牛·米/1800-3500rpm，排量和动力参数都要大于引进国内的车型。变速箱方面采用的是7挡自动变速箱，使用换挡式换挡杆搭配方向盘换挡拨片。
该车采用前置四驱的动力布局，其搭载的4MATIC四驱系统会将前后轴的动力输出比例固定为45:55，属于全时四驱的系统。悬架方面，采用的四驱独立的空气悬架结构，系统能提供运动和舒适两种模式供驾驶员选择，同时还能根据需求升高底盘30mm，提高通过性。
试驾体验：动力强劲/乘坐舒适
一坐进奔驰S级Coupe的驾驶位，包裹性上佳的座椅、前方开阔的视野、手感粗壮的平底方向盘以及扭动钥匙时引擎发出的“嗡”的一声轰鸣声，所有的细节都会传达给你一个信息——I am ready！无论你是想追求操控和加速的快感，还是希望到郊外享受自由自在的驾驶乐趣，奔驰S级Coupe都已准备好了。
虽然有着V8双涡轮增压的强劲“心脏”，但奔驰S级Coupe并不会一开始就急于展示实力，在起步阶段油门响应较为温和，车速的提升保持良好的平顺性，在1500rpm左右的低转速区间，动力输出始终保持柔顺的特性。而超过2000rpm之后，其雄厚的力量则逐渐显露出来，在80km/h的时速下以全油门加速，发动机会保持在4500rpm左右换挡，同时带来明显的推背感，车速超过120km/h只是弹指之间的事，而发动机仍有着源源不绝的后劲涌现。这时你就会感觉面前的直路太短，限速太低，有种意犹未尽的感觉。要想充分体验奔驰S级Coupe的高速性能，可能只有到其故乡德国本土的不限速高速公路，或是有着超长直道的赛道上才行。
方向盘的转向特性会根据车速的变化而变化，低速相当轻盈，在停车场能轻易转向和停车泊位；而高速时方向盘逐渐变得沉稳，变线和转向时需要转动的幅度很小，但车身保持良好的灵活性，在连续的弯道中有着敏捷的身手，除了180°掉头的弯道外，双手都不需要离开3点和9点的位置。
在ECO模式下，最大的特点是变速箱有着十分积极的升挡策略，发动机的转速被控制在2000rpm以下，在100km/h的时速下，发动机转数约为1600rpm，高速低转的特性就是为了达到经济节油目的。同时启停系统也自动激活，在遇到红灯或是塞车的时候有利于降低油耗。
而运动模式下，发动机的转速则一般被控制在2000rpm以上，动力响应更为迅速，深踩油门变速箱会出现连降2挡的反应，瞬间将发动机的转数提升到4000rpm的区间，伴随着发动机的轰鸣声而来的是强烈而持续的加速感。方向盘手感会较ECO经济模式稍微重一点，但并不会让人感觉疲劳，指向性也有所提升。
如果你以为奔驰S级Coupe的悬架设定会偏向跑车般硬朗的风格那就错了，实际上其调校设定跟普通奔驰S级基本一致，都有着十分舒适的驾乘感受，对路面的细小振动有很强的过滤能力，而在紧急加速和制动中，前后悬架的支撑力足够让车身保持前后平衡，不会出现前倒后仰的情况，在舒适性方面依旧是这个级别的标杆水平。
悬架的运动模式和舒适模式之间的悬架差异在直线行驶时并不算明显，只有在高速过弯的时候，才能体验出运动模式的悬架会有更好的支撑力，车身不会出现多余的倾斜，而且面对连续的弯道的时候，车身转向响应更为直接灵敏。
如果你想问这款车的高速静谧性怎样？我只能说：“别逗了，还是让我们谈谈这套柏林之声的环绕音效如何吧。”整车有24个喇叭，总功率达到1520瓦，只要你坐进车内，就已经被各种尺寸的喇叭包围 ，车辆启动后，你只能听到你想听的声音，比如音响的音乐、加速时引擎的轰鸣声或是跟乘客的对话，而所有的风噪路噪等你不想听到的噪音早已无影无踪。
总结：
虽然说奔驰S级Coupe划归到奔驰S级的车系中，但是其身子里仍是有着跑车的基因，在极具运动风格的外表下搭载的是一颗充满激情的跑车之心。其外观无疑是很有吸引力的，每当我们进入城镇路段都会迎来不少行人的注目礼；而内饰方面则维持与普通版奔驰S级相同的豪华程度和配置级别，后排的腿部空间相对狭窄，但后备厢的容积让人满意。在驾乘的部分，乘坐的舒适性和静谧性是其值得肯定的地方，其动力性能完全对得起跑车的定位，甚至可以说一般的城市街道和高速公路都无法完全展现其雄厚的动力。而在驾驶模式方面舒适和运动模式固然可以满足一般用车的需求，而如果能增加一个赛道模式或是个人定制模式，提供更为硬朗的悬架调校和更为激进的动力响应，应该更符合其跑车化的定位，也能让追求至极驾驶乐趣的朋友更为尽兴。（图/文/摄 汽车之家 梁海文）
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