结束了公路体验之后，再来让我们看看这台搭载1.6T+7DCT动力系统的K4，在测试场中会有怎样的表现。
● 0-100km/h加速测试
在加速测试中，由于变速箱的保护程序，K4只能以1800rpm以下的转速起步，因此轮胎在起步时十分安静，G值也需要一定时间达到顶点。与此同时，换挡速度慢的问题也拖了发动机的后腿，从曲线图中可以看到，在升入二、三挡时，这台7速双离合变速箱耗去了太多的时间，速度曲线也不得不因此放缓爬升的步伐。这样的表现多少有些愧对“双离合”的称号，我甚至在想，如果换成2.0L车型上的6速自动变速箱，没准成绩反而会更好。
● 100-0km/h制动测试
在100-0km/h制动测试中，起亚K4的ABS工作稳定，减速G值下探明显并且波动不大，反复测试多次，制动距离基本都维持在40米左右，最终40.29米的平均刹车距离也处在优秀范围之内，成绩令人满意。
● 绕桩测试
尽管在公路驾驶中K4的操控得到了表扬，但在面对绕桩测试这类的激烈驾驶时，2.8圈的方向盘还是影响到了转向的精准性，加之转向不足的出现令K4在绕桩时显得不够从容。过分追求运动并不是K4的强项，即便是1.6T车型也是如此。
● 油耗测试
将平均时速控制在29km/h的情况下，经过139.7公里的行驶，这台K4共计消耗燃油11.14L，最终平均油耗为8L/100km，较2.0L车型而言，这套全新的动力总成在提供更强动力的同时，还能将油耗维持在基本相同的水平上，这样的油耗完全可以接受。
● 噪音测试
在噪音测试中，K4在怠速环节取得了不错的成绩，良好的隔音效果远低于推荐值，不过在行驶时，源自底盘的噪音与风噪拉高了噪音，导致60、80、120km/h的噪音值都要稍稍超出推荐值。
◆ 全文总结
起亚在K4上的各种尝试造就了这款车型的自我突破。这套1.6T+7DCT的组合的确做到了“多快好省”，只是7速双离合变速箱的表现不够完善，希望厂家能够通过软件升级解决换挡拖沓的问题。与此同时，起亚K4在操控方面也做出一定的突破，相比起亚以往的车型，这台K4在转向和底盘的表现确实给人留下了不错的印象。
起亚K4共分为1.8L、2.0L以及1.6T三种排量，其中1.8L车型主要瞄准的还是紧凑型与中型车之间的那片市场，而2.0L与1.6T车型则更像是一记组合拳，从配置与动力两方面，向传统中型车发起进攻。
从价格上来看，1.6T车型与2.0L车型的售价基本持平，但配置方面同为顶配车型的两款车，却相差了方向盘加热、后排座椅加热以及氙气大灯等，相信在这种局面下，更多的消费者还是会倾向选择配置更为丰富、驾驶更为惬意的2.0L车型，而1.6T车型只会属于那些驾驶风格偏运动，同时注重加速能力的消费者。（图/文 汽车之家 李伟龙）
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