座椅对于一款运动型车的重要性不言而喻，之前曾经有消息指新款尚酷R会配置靠背和头枕一体式运动座椅，但是我们并没有在港版或大陆版车型上看到。我们试驾的车型前排驾驶位是多向电动调节的运动型座椅，两侧的护翼对乘客的身体有良好的固定作用，适合运动操控的驾驶需求。
动力配置方面，新款尚酷R沿用2.0T发动机，最大功率280马力(206千瓦)/6000rpm，峰值扭矩350牛·米/2500-5000rpm，相比老款车型账面参数上提升了24马力和20牛·米，仍是搭配6挡双离合变速箱。实际驾驶中不借助仪器测试，并不容易感觉出新老款的动力差异。
在底盘悬架方面，仍是采用前麦弗逊式后多连杆式悬架，带有DCC自适应底盘控制系统，可以手动选择舒适和运动模式。
驾乘感受:底盘扎实/动力强劲
进入车内，新款尚酷R的座椅乘坐感偏硬，在激烈驾驶的时候能提供足够的支撑力，但是在长时间乘坐后容易让人感到疲劳；方向盘手感不错，但转向稍显沉重，尤其是在停车泊位或者低速转向的时候，转动方向盘需要较大的力气，而高速的时候则有着良好的稳重感和指向性。
新款尚酷R在起步阶段已经相比普通版车型有着更快的响应速度，油门较为灵敏，尤其是在全油门加速时，在发动机转速达到2500rpm以上时，加速有着明显的推背感，0-100km/h的加速过程都保持充沛的动力输出，即使是在上山的坡路上仍可以带来随传随到的动力响应。
底盘的调校设定偏向硬朗的风格，加上座椅偏硬，在并不平整的山路上行驶，会有感到轻度的颠簸，但经过底盘传递上来的路感也比较清晰，能让驾驶员对路面的状况有较为准确的判断，更让人专注于感受驾驶乐趣。在高速路段行驶时，车辆有着很好的稳定性，底盘扎实稳健，高速转向变线都十分干脆利落。
在弯道中，新款尚酷R的车头十分听话，时刻跟方向盘的转向保持同步，遇到连续的弯道也能轻松应对。而底盘悬架有着很好的支撑力，车身的侧倾被控制在较小的幅度。随着过弯速度的提升，也会出现轻微的推头的情况，而ESP的介入比较及时但并不过分，就像有一只无形的手轻轻把车辆拉回正常的轨道。
与之前在雪地驾驶的感受截然不同，此次在铺装路面上新款尚酷R给人以底盘扎实动力强劲的印象，尤其是在蜿蜒崎岖的山路中有着极具乐趣的操控体验，无论是转向还是加速性能都让人满意，对于驾驶者而言的确是一款值得体验的车型。但对于乘客而言，其相对硬朗的悬架调校，以及后排没有扶手的设计，在乘坐舒适性方面并不算理想。
总结：
新款尚酷R虽然只是小改款车型，但在许多细节方面的提升都值得细细品味，无论是外观还是内饰配置都有明显提升，让该车朝着高性能小钢炮的方向持续进化。在驾乘感受方面，其动力性能无疑是最突出之处，加速能力有所加强，同时底盘悬架也给予了车辆充分的支撑，完全是偏向操控风格的调校会让追求驾驶乐趣的朋友乐在其中。但同时其偏重的方向盘手感，较硬的座椅设定都是会影响到日常使用时的舒适性。凡事都难有完美，爱上一辆车的优点，就要包容它的缺点，对于新款尚酷R而言，它更适合于追求纯粹驾控乐趣的朋友。（图/文/摄 汽车之家 梁海文，协助 汽车之家 陈海佣）
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