动力系统：
MX6只提供2.0L发动机，这台发动机同样来自日产，代号MR20DE，之前同样搭载在老款奇骏之上，能贡献144马力的最大功率和198牛·米的最大扭矩。至于变速箱，可选择6挡手动或者CVT变速箱。
坐在驾驶席上将发动机唤醒，静谧平稳，在方向盘上察觉不到任何的振动。至于动力而言，这台2.0L发动机配合CVT变速箱有着极佳的平顺性，提供线性的动力供应，这点是无可厚非的。不过这套动力系统在低速时会显得有些迟滞，这种迟滞和低迷期发生在起步和40公里/小时以前，此时很难有凌厉的表现，除非硬生生的加大油门深度飙高转速，这种感觉不是很从容。
一旦速度得到提升低迷期便结束，动力的表现变有所好转，40-80公里/小时的速度区间加速的感受就比较积极了，响应也更为快速。不过变速箱的设定着重考虑舒适性和燃油经济性，在D挡下它对于“降挡”并不敏感，经常需要有油门深度催逼其作出动作。在测试中我试图寻找到一个能获得最佳驾驶感受的方法，手动模式是个行之有效的手段。这台CVT变速箱可模拟出6个挡位，在手动模式下挡位衔接紧密，加速感变得直接不少，如果您是一个对于动力有要求的人，可以时常使用下手动模式
MX6的电动助力转向还比较扎实，不是大多日系车那种轻柔的感觉，有一定的回馈力，车头的指向性还算准确，不过就一款城市SUV而言我们并不能对它有过高的要求。悬架调校偏向舒适，对于颠簸的过滤还是相当到位的，即便是细碎的振动也能很好的得到处理，相比竞品来说有一定的厚重感。
0-100公里/小时加速：
变速箱允许的最大起步转速在2500rpm左右，如果采用两驱模式加速，起步初期会有小幅的打滑，采用四驱模式时加速更为果断。急加速中转速会保持在红线，以保证最大功率的释放，正如前面所说的，动力系统中段爆发比较到位，由于自身的储备有限，后期则显得比较平稳。
100-0公里/小时制动：
刹车时最大的特点是刹车踏板弹脚感非常明显，而且力度很大，从曲线来看初段刹车力较大，g值下探到-1g以下，多次制动的成绩还算稳定，最终得到42.19米的刹车距离。
油耗测试：
这台测试车才下线10几天还没有出磨合期，油耗中我们行驶了144.6公里，最终消耗燃油13.97升，测得平均油耗为9.7升/百公里。由于发动机加速初段相对迟缓，所以一旦行驶缓慢，在经常需要起步的路段上油耗上升的势头是非常强劲的，所以还是需要一个良好的驾驶习惯，如果出了磨合期，油耗或许会略有下降，但空间不大。
噪音测试：
在噪音测试中，从数值来看略高于我们认定的推荐值，不过从实际感受来说噪音并不算很恼人，主要来源是风噪，发动机本身的机械噪音并不是很明显。
四驱测试：
MX6四驱车型采用适时四驱的形式，采用多片离合器为中央差速机构，前后轴均为开放式差速器，唯一的遗憾是不带有电子限滑。我们针对四驱系统进行了测试。
首先是前后轴动力分配测试，MX6是前驱平台的产品，所以主要考验其向后轴动力传输的能力。将前轮置于开放滑轮组上，四驱模式选择AUTO，当系统检测到前轮打滑后经过短时间的反应，连通了后轴，车辆得以脱困。
接下来是交叉轴测试，我们尝试了AUTO和4WD LOCK两种模式，但由于不带有电子限滑，动力被白白浪费掉，无法在这种难度较大的测试中脱困。
总结：
首先就产品而言，我们认为MX6有如下优势：有着合资品牌的技术背景，并且所有的供应商、生产线、品控和制造标准都没有变，原封不动的将老奇骏“返聘”，所以产品的做工和技术成熟度都是值得认可的。另外，高配置也是MX6的卖点，除两款低配车型以外，均标配了可全部开启的全景天窗，这在同级别中是不常见的，采光和通风效果非常好。目前我们得知的售价区间是13-17万，即便是不考虑日后的优惠，指导价也是比较实惠的，用较低的价格购得一款完全合资水准的SUV，理性的想想应该说还是值得的。
抛开产品论品牌和发展，这是东风风度首款SUV，坦白的说也是首款面向大众家庭的产品，拿来主义虽然保持了日产的供应商和工艺水平，但对这个品牌的第一款车型来说或许并不是什么太好的事情。不过官方也表示，第一款车型直接引入老奇骏换标也是有目的的，主要是为了拿到平台，日后将在这个成熟平台上开发自己的新产品，我们也拭目以待。（文/图 汽车之家 张可）
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