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爱上一匹野马 试驾第六代Mustang 2.3T

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  [汽车之家 原创试驾]  那天我听人说,一个中国汽车品牌推出了一款后驱的跑车,哪个品牌我记不清了,我就记得价格特别便宜,老百姓都买得起,而且那车马力还特别大,样子也特别酷,唯一可惜的是,准备去买的时候我睡醒了。于是,我一边哭一边唱:“爱上一匹野马,可我的卡里没有玛尼……”(注:玛尼=money。)

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野马何来?

   说句实话,身为土生土长的中国人,我们也许很难理解野马在美国人心目中的地位。这款车已经在美国本土持续生产、销售了半个世纪,历经5次换代。从始至终,许多固有的特性就没有改变过,譬如它的设计思路始终是让人们可以用相对少的钱换到大马力,大部分老百姓都可以买得起。它的做工比较粗犷,拥有2门4座的布局,还有经典的设计元素,以及不可缺席的8缸发动机等等。在我们的生活中,始终没有这样一款车,所以我们不懂。

福特(进口) 野马 2015款 2.3T 50周年纪念版

  我只知道在美国见到野马的几率很大,像在国内见到奥迪A4L那样正常。野马从来没有通过官方渠道被引入国内,之前的那些大都是“大贸车”。20号晚上,福特刚刚宣布第六代野马在国内正式上市了,目前暂时只有2.3T车型。从上市文章的评论中可以看出,39.98-42.98万元的售价并没有引起太大波澜,表示认可的人占了多数。

福特(进口) 野马 2015款 2.3T 50周年纪念版

  它来了,但这不代表它把所有的东西都一并带了过来,比如市场定位。这是第一代“全球化”的野马,将销往120多个国家,不同的市场有不同的特性,在每个国家或地区,人们对它的理解不同,它的竞争对手也不尽相同,福特所采取的市场策略自然也会有差别。

  要同时满足全球的消费者,福特自然也要在产品层面做出一些改变,比如我们已经知道的:EcoBoost涡轮增压4缸发动机的配备,还有全新的独立后悬架等等。

4缸涡轮增压发动机:目前福特升功率最高的发动机

  也许在看到314马力、434牛·米的强大参数之后,你依然不为所动,只因为它是一台4缸涡轮增压发动机。这里有两个原因,第一,你本人是大排量自然吸气发动机(这里主要指6缸机器)的忠实簇拥;或者,你认为有大排量自然吸气发动机的跑车才是“纯粹”的美式“肌肉车”。

福特(进口) 野马 2015款 2.3T 50周年纪念版

  第一个原因我非常理解,因为我也是一样;若因第二个原因而看轻第六代野马,大可不必。这并不是第一款搭载4缸发动机的野马,早在1974年,第二代野马就曾经搭载4缸机器,那时福特是为了在石油危机中应对日本小排量跑车的挑战。

  涡轮增压技术也非首次出现,1979年推出的第三代野马就提供了4缸涡轮增压发动机的动力可选,当时那款发动机的最大功率为132马力,甚至超越了后来搭载在改款车型上的V8发动机。这是因为,1980年时第二次石油危机爆发,福特为了保留V8发动机,为野马换装了更省油的4.2L V8机器。它成为了野马历史上所搭载的功率最小的V8发动机。

  如此可见8缸机器对于野马的意义,在历代野马身上,V8发动机从未缺席。只是在第二代野马(就是上面说到的首次搭载4缸发动机的野马)刚刚推出时,曾经为了石油危机而放弃V8机器,不过在第二年的改款车型上搭载8缸发动机的车型便又复出了。从这个角度来看,8缸发动机才是野马不可或缺的元素,也只有8缸车型才能被称为“肌肉车”。至于入门动力,是4缸还是6缸,其实并不能说明什么。

福特(进口) 野马 2015款 2.3T 50周年纪念版

  在对话中,我问了福特全新野马项目经理Patel先生这个问题:为何福特GT和F-150猛禽等代表车系最高性能的车型都已经放弃V8发动机,转而使用3.5L双涡轮增压的EcoBoost发动机,而野马的高性能车型仍旧使用V8发动机?他的回答印证了上面的说法,他说,历代野马都搭载有8缸发动机,它会“make a Mustang a Mustang”(让野马更经典)。我想,我们是不是可以这么理解:8缸的野马和“非8缸”的野马在美国人心中甚至是两种车,我们面前这台“非8缸”的野马,其实只是一匹小马驹,这是一个由野马衍生出的概念,美国有人管它们叫“pony car”。Pony car搭载4缸发动机,无可厚非。

全新的独立后悬架:让野马“全球化”的关键

  既然要卖到全世界,入门动力采用更环保更省油的4缸涡轮增压发动机,必定能被更多人所接受。然而,还有一件事情,比更换发动机更“棘手”,那就是第五代野马上的后轮整体桥非独立悬架

福特(进口) 野马 2013款 3.7L 手动标准型

  在我们之前发布的美国试驾中,华人作者超哥解释过这个问题:为什么一辆跑车要采用这样的悬架结构,答案是为了节省成本。这个看似不可理喻的答案是从福特的高层口中道出的,我想我们可以这样理解:这是一种“专一”的表现,首先野马追求的是绝对的动力,同时它又要尽可能便宜,因此诸如操控性能等其它部分都可以适当忽略。更关键的是,美国人对这种做法是认可的,野马在半个世纪以来已经卖出超过920万辆。

  那么,现在为何要改变呢?很显然,美国人认可,不代表欧洲人会认可,不代表中国人会认可。想想吧,某些装备后轮扭力梁式非独立悬架的车,在国内被很多人戏称为“板儿车”。这要是真来个整体桥,说“板儿跑儿”估计都是轻的。

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  如果对悬架这部分感兴趣,可以直接点上面的链接看原文。不过我就不陪你们了,我要驾着小马驹跑山去了。

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  • Mustang 2018款 2.3L EcoBoost 阅读测试文章
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    评测编辑-周翱:

    Mustang迎来了它的首次改款,外观有了细微调整,增加了全液晶仪表盘,视觉效果更佳,2.3T的动力满足日常使用时肯定没有问题的,偶尔激情一下也不在话下,搭载10AT变速箱增加了车辆的燃油经济性,而原本5.0L车型独享的烧胎功能也正式下放,进一步增加了车辆的乐趣。不到40万的价格也使得它有了更大的诱惑力。

    评测编辑-黄正桥:

    对Mustang来说,2.3T虽然性能不弱,但终究缺点意思,更何况5.0 V8的价格并不高。个人看来,Mustang 2.3T针对的更多是颜值控和预算有限的买家,2018款车型换装的10AT变速箱也提供了更好的经济性。

    评测编辑-祁子鑫:

    换了10AT的Mustang在技术上有把自己往前推动了一步,油耗比以前更经济了。外观内饰还是那个样子,张扬的设计是一辆跑车应该有的样子。开起来很舒服,适合那么悠闲的在公路上巡航,不过论操控的话,相比那些伶俐的钢炮要略微逊色一点。新车型上市之后就迎来了调价,性价比更高了,特别是V8车型,有钱买了不后悔。

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    评测编辑-李佳:

    如果喜欢后轮驱动的操控感,又恰巧对V8线性的输出感兴趣,野马 5.0L GT不容错过,尽管现在的V8野马显得那么的不合时宜,但它还是那个纯粹的野马。

    评测编辑-李伟龙:

    就像个儿高的人往往都被认为会打篮球一样,对于这台拥有5.0L发动机的野马而言,大家也都觉得他应该是一辆性能车,但实际上并不是。它就是一台代表了美式情节的肌肉车,它可以跑得很快,但不代表它适合下赛道,那是Shelby GT350R应该干的事儿,而这台5.0L野马就适合在一个不限行、不摇号、汽油也不贵的国家陪着你变老。

    评测编辑-张可:

    5.0L的野马无疑是辆颇有性格的车,只是75万的官方指导价,让这情怀的价格稍有些高。如果对于V8没那么迷恋,四缸野马只需要V8野马一半价格,而这台V8野马则需要多付出将近一倍的价钱才能带回家,购买它的人不仅要有美系性能车情怀,还需要有雄厚的资本。

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    评测编辑-罗浩:

    2.3T发动机的动力表现不错,底盘操控性比老款明显提升,驾驶乐趣丰富,但对于野马的粉丝们来说,它可能缺少了点经典美式跑车的那种韵味,但无论如何它的魅力依然难以抗拒。

    评测编辑-于晗:

    福特向世界推广了野马,但在我眼中,福特更多的是在推广野马这个名字。因为全球化,野马竟然有些偏向了欧系车的风格,用了小排量涡轮增压发动机,操控也变得犀利、有乐趣。即便我不喜欢这样的野马,但这并不妨碍它依然是一辆不错的跑车,而且我也会向不差钱的朋友推荐它。遗憾的是,真正的野马,那个拥有V8发动机的大马力通勤车在美国之外的世界依然保持着高昂的售价,这让我很不开心。

    评测编辑-时睦华:

    第六代野马2.3T,你可以因为不喜欢4缸增压机器而讨厌它,可能因为国内定位太高预算不够而放弃它;也可以因为它很帅而爱上它,或者只因为它叫Mustang便下订单。不论如何,这都是你自己的选择。如果有人以各种理由“嘲笑”你,不要理他,或者让他一边儿玩儿去。

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    评测编辑-梁巍:

    纯粹的美国肌肉车,驾驶它需要一些胆量和技巧,正如文章标题一样,它很容易就让你做出各种漂移动作,但是我仍然要给它满分,这就是美式肌肉车文化的魅力所在,这种难以驯服的特质深深吸引着我。

    评测编辑-胡正暘:

    这种纯正美式肌肉车向你兜售的不光是设计理念,更是生活方式,到了GT500这个级别,还需要过人的驾驶技巧。遗憾的是,我们这里高油价、多拥堵......水土不服是难以克服的障碍,如果你在路上看见这么一台车,请向车主投去艳羡的目光,以表达对其勇气的褒奖。

    评测编辑-罗浩:

    野马GT500拥有超级跑车的功率,与之搭配的却是一个看起来不那么专业的底盘,打破车辆平衡性的组合方式以至于有点危险,这种独特的美国肌肉风格确实具有难以抗拒的独特魅力。

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