公路驾驶：动力输出欠平顺，转向品质出色
性能测试中，锐腾有着超凡的表现。不过当你真正开起它来，跑在路上的时候，一切便“回归了现实”。倒不是说它的驾乘感受很差，只是相比它的性能表现来说，它的驾乘品质就显得很普通了。
首先说发动机，这台2.0L TGI发动机350牛·米的峰值扭矩出现在2000-4000rpm，起始转速比许多合资品牌的涡轮增压发动机来得都晚。尽管上汽宣传他们在这台发动机上使用了小惯量涡轮，但涡轮迟滞的现象依旧存在。D挡时，轻踩油门，发动机转速在2200rpm之下时，动力都比较绵柔，一旦转速上到2500rpm以上，就立刻澎湃起来。再加上锐腾的油门有些迟滞，所以动力并不是随叫随到。
S挡时会好些，因为转速一般被维持在2000rpm以上，动力响应好不少。变速箱的表现比想象中出色，换挡很顺，比许多双离合变速箱都要顺。这是牺牲了换挡速度换来的，在前面的性能测试环节我们也看到了，即便是在急加速的时候，它的换挡速度也很一般。
锐腾拥有相当出色的转向质感。电动助力十分均匀，方向盘很轻，又不会发飘。转向初段比较模糊，降低操作难度。在自动回正的时候，可以看到回正力相当均匀，那种一顿一顿的情况基本没有出现。这对品质感的提升非常有帮助，让人觉得这是一辆很高级的车。
底盘调校太过运动，两方面看：首先锐腾有着出色的驾驭感，轧过坑洼不平的路面时，悬架的反应特别快，以很快的速度过滤着冲击，时刻保持车身稳定，我坐在主驾驶位，手握着方向盘，感觉这辆车完全在我的掌控之中；另一方面，由于悬架回弹太快，冲击过滤得不够彻底，车里自然是比较颠的，舒适性一般。在高速转弯的时候，可以感觉到车的重心比较高，侧倾不小。锐腾走的这个路子，是在运动和舒适之中偏向前者一点。但它毕竟是SUV，操控性不能和轿车比。
发动机自动启停系统和自动驻车是非常实用的配置，前者有助于降低排放、节省燃油，后者可以让你在短时间停车时释放右脚。只可惜启停系统的逻辑是，只要在D挡下松开刹车，发动机就会启动，不管是否开启了自动驻车。因此，要将两者配合使用，需将挡位挂至N挡或P挡。如果能增加一个逻辑，在开启自动驻车时，D挡下发动机依旧可以自动熄火，那就更棒了。
油耗测试：略超推荐值，结合动力来看可以接受
我们对锐腾两驱、四驱车型同时进行了油耗测试。开启启停系统，全程共行驶约101km，平均时速约为30km/h（两车行车电脑显示有差别）。最终测得两驱车型油耗为9.8L/100km，四驱车型为10.7L/100km，都略高出我们的推荐值。不过，结合两车在紧凑型自主SUV中动力水平突出的前提，我们认为这样的表现还是可以接受的。
噪音测试：匀速行驶成绩好于优秀标准，加速时发动机噪音大
锐腾两驱与四驱车型的噪音表现很接近，两款车各时速的噪音值均低于我们设定的优秀标准，表现不错。在60km/h、80km/h、120km/h的速度下匀速行驶时，风噪为主要噪音，这与SUV的车身造型不无关系，而在加速时发动机噪音十分明显（在噪音测试成绩中无法体现），声音有些碎，影响车内人员的听觉感受。
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