● 动力：
下面让我们把目光聚焦到动力系统上来，全新汉兰达2.0T车型搭载了一台2.0升涡轮增压发动机，与之前雷克萨斯NX200t上的发动机一样，它将排气歧管与缸盖集成为一体，同时采用水冷式中冷器，这两种结构都有利于提升涡轮的响应灵敏度，减轻涡轮迟滞现象，实际驾驶感受也是如此。与发动机搭配的是一台6速手自一体变速箱，挡位数确实不够多，不过我并不在意这点，还是看调校。
● 驾驶感受:
实际试驾时，我的第一感觉就是这辆车的隔音很出色，发动机噪音与风噪都处理得相当出色，充满惬意的舒适驾驶氛围。D挡下动力释放非常线性，几乎没有涡轮迟滞感，油门踏板的灵敏度适中，易于掌握，给人留下不错的第一印象。
2.0T发动机驱动整备质量约2吨的汉兰达足够，发动机在1700-4000rpm都可以释放350牛·米的峰值扭矩，正好覆盖了日常驾驶最常用的转速区间。起步挺轻松，到达120km/h之前都有不错的推背感，我想这就够了，不用再要求它更多。另外，我们在海拔2400米的丽江测了一下它的加速成绩，0-100km/h用时11.4秒，我认为对它来说已经很好了，高原地区对性能有一定影响，后面我们拿到测试车后会进行更全面的测试。
接下来你会发现这台6速手自一体变速箱很优秀，感受不到换挡顿挫，每次升降挡它都会巧妙的抹平所有动力衔接的间隙。我认为很多时候你也不需要手动模式，自动模式下它已经足够机智，需要加速时稍微给下油门就可以换来变速箱的降挡回应。不过在全力加速需要连续降下两挡的时候，它还是会稍微犹豫一下，你能体会到这辆车打心底还是期待你用平和的心态去驾驶。
底盘调校绝对是延续了上一代舒适的风格，后多连杆悬架专注于过滤路面各种大小振动，而且传递到车内后极为安静，相比驾驶席我更愿意坐在后排专心看完一部喜欢的电影或者和心爱的姑娘聊聊微信，而不会感到眼睛很累。
作为驾驶者，你会感觉到汉兰达完全把路面信息过滤掉了，这听上去可能有些沮丧，但我认为这就是汉兰达提供的一种特殊的“驾驶乐趣”，或者说是一种驾驭的成就感，享受远离地面高高在上的气势。至于运动性，我很负责的说，咱们就别提了，你要真想在这么一台温柔的且舒适的车上体会激情四射，那我觉得你真是太无聊了。
全新汉兰达采用了一套适时四驱系统，由电控多片离合器负责向后轴传递动力，电脑会根据车辆行驶状态对前后轴进行动力分配，通常情况下车辆偏向于前驱，并可在100：0与50:50之间自动转换。驾驶员还可以手动锁止中央差速器，理论上驱动力将会固定在50:50。这是一套典型的城市型SUV四驱结构，现场没有找到合适的场地检验它的四驱性能，等试驾车到编辑部后我们会用滑轮组对它的四驱能力进行评测。
另外，全新汉兰达还具备DAC下坡辅助功能，不过需要记得几个步骤，按下DAC按键，挂入手动模式切至1挡，等待仪表盘DAC指示灯常亮后就可以使用了。第一次见到还需要自己挂1挡的下坡辅助功能，用起来不够方便。
总结：
全新汉兰达对过去自己不足的地方进行了彻底的整改，有了更犀利的外观、更有档次的内饰、更科技的配置等等，这一切让其实力有了显著提高，没错，这仍然是一台服务于全家的舒适型公路SUV，舒缓安逸的节奏让人心里很踏实，它依旧是那么的易于掌握和易于操作。你可以开着它轻松惬意的出游，旁边坐着自己的夫人，后面坐着父母与孩子，每个人都舒舒服服，其乐融融，这种场景是这台车所属。
同级别竞品莫过于福特新锐界，二者同为7座城市SUV，也都将舒适和实用性作为了整车设计的主线，从产品层面来看二者谁都没有明显的压倒性优势，都是非常值得推荐的产品，至于二者谁更具优势，我想日后我们的全面对比会揭晓最终答案。（文/图/摄影 汽车之家张可 张郁达）
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