不负信仰 测试进口大众高尔夫R/尚酷R

　　前面絮絮叨叨说了一整页，我想大家更关心这两辆车的动态表现，尤其是测试成绩。OK，现在就满足你们，直接上干货。

● 动力系统

　　可以说高尔夫R和尚酷R的动力系统已经不是一个时代的产物了，出自MQB平台的高尔夫R使用了第三代EA888发动机，作为大众集团的当红炸子鸡，它有着漂亮的数据，只可惜国内版本的最大功率被调至280马力，略低于海外版本的300马力。尚酷R依旧使用皮实耐造的EA113发动机，参数也没有任何变化。传动系统两车均为6速湿式双离合变速箱，紧密的齿比带来更好的加速表现。

● 0-100km/h加速测试

　　两辆车的弹射起步操作方法完全一致，关闭ESC、挂入S挡、左脚刹车右脚油门，高尔夫R会在4000rpm弹射，尚酷R只能将转速憋至3200rpm。由于双离合变速箱的自我保护，两车在起步瞬间都很平稳，没有任何打滑，不过随后的表现截然相反。高尔夫R凭借四驱系统更加合理的动力分配以及轮胎强大的抓地力，能够平稳地跑完全程。发动机爆发出的1.2g加速度也堪称彪悍，此时带来的推背感无需多言。0-60km/h加速仅需2.38秒，这是什么概念？迈凯轮12C也不过2.12秒，感受堪比超跑。不过快感总是短暂的，高尔夫R的后端加速能力略显平淡，最终4.96秒破百，优于官方给出的5秒。

　　尚酷R的表现就是一辆很典型的前驱车加速特性。度过变速箱自我保护的0.2秒后，前轮有着近乎疯狂的打滑，发动机保持在7000rpm迟迟不升档。这时候肯定不能收油，手动升挡也会导致转速瞬间掉落，只能硬顶着油门待轮胎恢复抓地力。升到2挡后轮胎会继续打滑，好在时间不长，整个加速过程中都伴随着强烈的扭矩转向，必须牢牢握紧方向盘，要是比推背感尚酷R和高尔夫R差了不少，但是轮胎的尖叫、一直跟你较劲的方向盘都能带来更强的感官刺激。5.82秒的加速成绩同样比官方公布的6秒要快，两辆车的加速成绩符合小钢炮的定位，对得起名字里的“R”。

● 0-400米加速测试

　　高尔夫R只用81.8米就能加速到100km/h，出色的前段加速能力为它奠定了良好的基础。变速箱齿比的设定也是偏向于短途加速，时速163km/h时就升入6挡，之后就只能慢慢往上悠了。280马力的最大功率感觉还是差点意思，跑0-100km/h没问题，玩“04”还得是大马力车型。

　　尚酷R则是越跑越快，从曲线图上能看出两车在时速超过80km/h后的差距逐渐缩小，尚酷R更轻的车重有着明显优势。两车跑完400米的尾速只差了0.51km/h，时间上相差的0.75秒则完全是由于起步后尚酷R疯狂打滑造成的。

● 100-0km/h刹车测试

　　随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的882款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用:100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。

　　在刹车测试中两车拉开了差距，高尔夫R姿态优雅、悬架支撑出色，尚酷R的悬架行程长、减振器调校也比高尔夫R要软，拉伸明显。两车的制动力都不错，基本维持在-1g，减速过程中也没什么波动。高尔夫R的成绩属于正常水平，符合我们的期望值，但是尚酷R的成绩就不能令人接受了。主要原因还是轮胎，倍耐力P7的花纹设计更注重安全性和耐磨性，在抓地力方面远不及高尔夫R上的普利司通搏天族，制动后段能明显感觉到刹不住，一直往前滑。

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