● 日常驾驶感受
阳春三月，北京迎来了最美的时节，在憋了一冬天之后也该活动一下筋骨，高尔夫R和尚酷R作为此次出行的伙伴再合适不过。
日常驾驶时两车的舒适性都值得肯定，毕竟它们不是纯粹的跑车，还是要顾及一些日常使用的感受。北京的交通状况大家也知道，除了堵还是堵，在这种情况下，高尔夫R和尚酷R表现得和普通家用车没什么区别，要不是身后持续传来的排气声，我似乎都快要忘了它俩名字里还有个R。
不过好景不长，在驾驶高尔夫R不到10分钟后我便打了退堂鼓，因为它的共振实在是太严重了。排气系统在1500rpm左右时会有极其强烈的低频共振，在人类的听觉感受中，低频噪音要比高频更难忍受，而高尔夫R恰巧就是这种听了让人心烦、耳膜快要炸裂的噪音。要不是为了完成这次测试，我绝对会把车停路边让同事开走，我一秒钟都不想忍了。
话虽这样说，但工作还是要做的，不得已我只能切换到手动模式，无论跟车还是减速都尽量将转速避开1500rpm，即使这样会带来明显的顿挫那我也认了。在这方面尚酷R的表现就要好得多，一进到驾驶舱瞬间觉得世界清静了，虽然它在将近3000rpm时也会有共振，但一是日常驾驶不太会将转速拉高，二是声音明显小很多，能够接受。
在出城的路上，我和它们俩都在强压心中的冲动，小心翼翼地按照限速行驶。高尔夫R和尚酷R的油门踏板设定灵敏，脚下的动作能够第一时间传递给发动机，2000rpm以内的动力满足提速超车十分轻松。变速箱在D挡下的表现也是兢兢业业，不到2000rpm就换挡，保证舒适性和燃油经济性。
是时候解除封印了，将高尔夫R的驾驶模式调到竞赛，发动机的响应速度立刻提升一个档次，涡轮迟滞的现象并不明显，几乎可以做到随踩随有，还不过瘾？那就挂到S挡，在法定限速内只要你踩就都能获得出色的提速表现，别忘了它可是有着4.96秒破百的实力。
尚酷R就没那么多可选择的东西了，直接挂进S挡就行。在S挡下尚酷R的表现仿佛精神分裂，灵敏得有些吓人，踩下四分之一的行程就立刻进入战斗状态，变速箱会在4000rpm换挡，继续加力就直奔6000rpm而去了，别忘了这可刚不到一半的行程。容我再放肆一点，将油门踩下一半，这次换挡时机直接到了将近7000rpm，这还是一辆搭载2.0T发动机的民用车吗？如此激进而又纯粹的换挡逻辑实属少见。也正是因为这样的设定，在日常驾驶中尚酷R有着比高尔夫R更强的快感。
高尔夫R的离地间隙比高尔夫低了20mm，减振器的行程也更短，再加上40扁平比的轮胎和硬邦邦的座椅，对于路面信息的反馈太过直接。尚酷R在这方面就好得多，虽然造型低趴，但是悬架行程长，减振器调校也更软，对于路面颠簸有一些过滤。还是那句话，在它俩之间选一辆Daily Car的话，绝对是尚酷R。
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