前面絮絮叨叨说了一整页,我想大家更关心这两辆车的动态表现,尤其是测试成绩。OK,现在就满足你们,直接上干货。
● 动力系统
可以说高尔夫R和尚酷R的动力系统已经不是一个时代的产物了,出自MQB平台的高尔夫R使用了第三代EA888发动机,作为大众集团的当红炸子鸡,它有着漂亮的数据,只可惜国内版本的最大功率被调至280马力,略低于海外版本的300马力。尚酷R依旧使用皮实耐造的EA113发动机,参数也没有任何变化。传动系统两车均为6速湿式双离合变速箱,紧密的齿比带来更好的加速表现。
● 0-100km/h加速测试
两辆车的弹射起步操作方法完全一致,关闭ESC、挂入S挡、左脚刹车右脚油门,高尔夫R会在4000rpm弹射,尚酷R只能将转速憋至3200rpm。由于双离合变速箱的自我保护,两车在起步瞬间都很平稳,没有任何打滑,不过随后的表现截然相反。高尔夫R凭借四驱系统更加合理的动力分配以及轮胎强大的抓地力,能够平稳地跑完全程。发动机爆发出的1.2g加速度也堪称彪悍,此时带来的推背感无需多言。0-60km/h加速仅需2.38秒,这是什么概念?迈凯轮12C也不过2.12秒,感受堪比超跑。不过快感总是短暂的,高尔夫R的后端加速能力略显平淡,最终4.96秒破百,优于官方给出的5秒。
尚酷R的表现就是一辆很典型的前驱车加速特性。度过变速箱自我保护的0.2秒后,前轮有着近乎疯狂的打滑,发动机保持在7000rpm迟迟不升档。这时候肯定不能收油,手动升挡也会导致转速瞬间掉落,只能硬顶着油门待轮胎恢复抓地力。升到2挡后轮胎会继续打滑,好在时间不长,整个加速过程中都伴随着强烈的扭矩转向,必须牢牢握紧方向盘,要是比推背感尚酷R和高尔夫R差了不少,但是轮胎的尖叫、一直跟你较劲的方向盘都能带来更强的感官刺激。5.82秒的加速成绩同样比官方公布的6秒要快,两辆车的加速成绩符合小钢炮的定位,对得起名字里的“R”。
● 0-400米加速测试
高尔夫R只用81.8米就能加速到100km/h,出色的前段加速能力为它奠定了良好的基础。变速箱齿比的设定也是偏向于短途加速,时速163km/h时就升入6挡,之后就只能慢慢往上悠了。280马力的最大功率感觉还是差点意思,跑0-100km/h没问题,玩“04”还得是大马力车型。
尚酷R则是越跑越快,从曲线图上能看出两车在时速超过80km/h后的差距逐渐缩小,尚酷R更轻的车重有着明显优势。两车跑完400米的尾速只差了0.51km/h,时间上相差的0.75秒则完全是由于起步后尚酷R疯狂打滑造成的。
400米直线加速测试成绩参考 | ||
车型 | 加速时间(s) | 尾速(km/h) |
奥迪RS 7 | 11.62 | 195.77 |
日产GT-R | 11.8 | 196.2 |
特斯拉MODEL S P85D | 12.26 | 178.72 |
奔驰C63 AMG | 12.68 | 193.19 |
奥迪S7 | 12.7 | 178.31 |
奥迪S6 | 12.7 | 177.41 |
奥迪S3 | 13.12 | 170.3 |
高尔夫R | 13.24 | 168.76 |
宝马M235i | 13.44 | 173.91 |
宝马M135i | 13.52 | 172.7 |
尚酷R | 13.99 | 168.25 |
● 100-0km/h刹车测试
随着时代的进步,车辆设计及制造工艺在不断提升,如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化,为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判,我们综合目前评测中心已经测试过的882款车辆刹车成绩,重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准,自2015年4月1日起启用:100-0km/h刹车成绩,小于39米为优秀,大于等于39米、小于等于44米为合格,大于44米为差。
在刹车测试中两车拉开了差距,高尔夫R姿态优雅、悬架支撑出色,尚酷R的悬架行程长、减振器调校也比高尔夫R要软,拉伸明显。两车的制动力都不错,基本维持在-1g,减速过程中也没什么波动。高尔夫R的成绩属于正常水平,符合我们的期望值,但是尚酷R的成绩就不能令人接受了。主要原因还是轮胎,倍耐力P7的花纹设计更注重安全性和耐磨性,在抓地力方面远不及高尔夫R上的普利司通搏天族,制动后段能明显感觉到刹不住,一直往前滑。