● 性能测试
◆ 0-100km/h加速测试
GLA 260的起步转速超过2000rpm，但松开刹车后由于双离合的保护原因并不会立刻全力冲刺，发动机全力输出时，轮胎也不会打滑。这个成绩比我们之前测试的进口版本车型慢了半秒，这个和道路、天气、轮胎以及19英寸轮圈更沉都可能有关系。
◆ 100-0km/h制动测试
GLA 260的制动表现堪称出色，并且成绩很稳定，波动很小。相比竞争对手优势明显，保留了奔驰一贯优秀的传统。
关于提升刹车性能划分标准的说明：
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
● 油耗测试
油耗测试当天我们行驶了136.1km，途经拥堵、环路及高速路段，平均时速30km/h。我们全程使用空调，并将温度设定在22℃，3挡风速。在开启启停系统的条件下，最终测得的油耗为10.8L/100km。虽然这次测试是在夏季进行，但数值还是有点高，超出了我们的推荐值。
● 噪音测试
GLA 260的噪音控制比较合理，各项指标都低于我们的推荐值，怠速时发动机的噪音有些明显，在速度起来后以风噪为主，整体来讲还不错，对舒适性无影响。
● 那么，这辆GLA 260还是挺值的入手的？直白地说，我觉得并不是。为一辆类似跨界车、开起来还像轿车的SUV多花几万元，在我眼里本身就是不太值的一件事，除了有更大的离地间隙，还有四驱系统，它没比A级多太多东西。
但对于GLA的潜在客户来说，底盘的提升是至关重要的，这样可以去轿车去不了的地方玩耍，在这种情况下，四驱系统也有一些存在意义。这辆车在品质和质感与进口GLA 260保持相同的前提下，问题还是出在价格上，正如开头所讲，我们甚至可以用同样的价格买到高一级别的GLK 260，而两者的配置差别并不大。对于绝大多数准备购买GLA的消费者来说，保留四驱系统，牺牲了一些配置和动力，而价格却低至31.98万元和34.98万元的两款GLA 220车型是更好的选择。它们的动力总成区别，只不过是GLA 220用了低功率版的2.0T发动机罢了。
GLA 260对于GLA全系及奔驰来说，无疑有塑造品牌、提升形象的作用，所以GLA 260一定不是一款走量的产品，也不是最理性的选择。在多数人眼中，GLA 260的买主是因冲动才购买；我说，他们也是因冲动而与这辆车结缘。冲动的朋友向来不听劝，人人都有冲动的时候，我特别理解这种情感。所以我想，冲动地买辆喜欢的奔驰也无妨，毕竟过程很美好。（文/图/摄影 汽车之家 于晗）
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