缘于冲动 国产奔驰GLA 260性能测试

　　[汽车之家 专业评测]  人最宝贵的是生命，人的生命只有一次，生命中不干点冲动的事，在回首往事的时候就容易为虚度年华而悔恨、为碌碌无为而羞耻。我想了想，自己冲动的经历日后都成了美好的回忆，包括买了一辆99%的人绝对不会买的车。我们评测编辑，都是从理性的角度为别人推荐座驾，很多同事都说不会买这辆国产的GLA 260，因为贵。我觉得要是因为别人的意见错过这辆车也是个遗憾。

　　在多数人的印象里，奔驰是稳重成熟的标志，买奔驰应该是个很理性的选择，但无数例子表明，赚年轻人的钱更容易。近年来奔驰迅速开辟紧凑型车战线，新A级、CLA级、GLA级都是奔驰用来主攻年轻市场的产品，其中GLA的封顶价格最高，达到了39.8万元。这价格不便宜，要知道比它高一级的GLK 260，起售价也是这个数。

　　在今年上海车展上，奔驰及时地推出了国产GLA，低配的GLA 200指导价为26.98万元，相比进口车型下探了2万元，新增了搭载2.0T低功发动机的GLA 220，顶配的GLA 260增添了电动后备厢、后排出风口、副驾驶电动调节及记忆功能，轮圈也从18英寸升级到19英寸，而指导价依旧为39.8万元。它与GLK 260的配置各有千秋，我还是觉得，在冲动与真爱间，购买GLA 260的主儿至少有一半内因是冲动。

　　因国产版本与进口版本车型差异很小，本篇文章我们只聊聊国产GLA 260的动态表现。如果您对GLA 260 4MATIC的静态表现有兴趣，之前的这篇文章讲解得很清楚。

● 动力系统

　　在动力总成上，国产GLA 260与进口GLA 260完全相同，都是M270高功率版2.0T发动机与7速双离合的搭配。这套动力系统在奔驰的紧凑型车上也很常见，都是年轻人比较喜爱的激进组合。

　　GLA 260开起来与传统意义上的SUV完全不同，虽然它的离地间隙超过200毫米，但没有忽忽悠悠的感觉。悬架行程和轿车相仿，相比进口车型，45扁平比的轮胎也会削弱一点减振的能力，再加上原车配备的是防爆胎（进口车型选用235/50 R18的马牌ContiSportContact SSR轮胎，也为防爆胎），所以过坎时身体感受到的振动比较短促直接，不过还好这是一辆奔驰，并不颠，也不难受。

　　从底盘结构来看，GLA 260与A级、CLA级并没有太大区别，与我之前开过的A 260相比，调校上也十分接近，因此GLA 260的动态表现与轿车接近也不足为奇了。它们最大的不同之处在于，GLA 260搭载了4MATIC四驱系统，我们之前也测试过进口GLA 260的脱困能力，感兴趣的朋友可以点击链接看一看。

　　当然，想获得充足的动力油门也得稍微多踩一点。虽然参数表上写着这台发动机在1200rpm就能达到最大扭矩，实际上2000rpm之后加速才真正畅快。我觉得2.0T发动机对于GLA来说已经绰绰有余，4MATIC四驱系统的运用也可以让你不用顾及动力因轮胎打滑而白白浪费，只要想找刺激，可以随时全油门。

　　挂入D挡时，GLA 260会同其它奔驰车一样默认以经济模式行驶，此时的变速箱不会过于压低转速，动力很容易通过油门调取，稍微深踩一些就完全没问题，不慵懒、不拖沓，只是双离合变速箱在起步时给人的感觉不太顺畅，松开刹车等一下才会慢慢蠕行，在顿挫的抑制方面，我觉得国产的GLA 260比进口车型有进步，顿挫几乎没有。

　　确实，我觉得经济模式更符合奔驰的性格，但对于年轻定位的小车，运动模式也很有必要。它会让车辆降低一挡位行驶，并且将换挡时机稍稍延后，这样动力输出更为灵敏一些。我感觉油门响应与经济模式没有明显的变化，这也避免了一窜一窜的现象。虽然这只是辆小奔驰，但整体还是挺稳重的。

　　GLA 260采用了电子助力，在驾驶模式的转换中，没有觉出转向力度会随之变化，一直保持着均匀的状态。对于热衷运动的朋友来说，这似乎不太过瘾，不过它一直保持着很不错的指向性，不会灵得发贼，也不会拖慢节奏。小车的灵活与奔驰的稳重，它兼顾。

　　我觉得GLA 260是一个开起来很均衡的“小奔驰”，富有活力却不浮躁，保留着奔驰特有的韵味，像个成熟的阳光小伙子。不可否认，它确实有对一部分人有十足的吸引力，但在下最终结论之前，我们先来看看它的各项测试成绩。

● 性能测试

 ◆ 0-100km/h加速测试

　　GLA 260的起步转速超过2000rpm，但松开刹车后由于双离合的保护原因并不会立刻全力冲刺，发动机全力输出时，轮胎也不会打滑。这个成绩比我们之前测试的进口版本车型慢了半秒，这个和道路、天气、轮胎以及19英寸轮圈更沉都可能有关系。

◆ 100-0km/h制动测试

　　GLA 260的制动表现堪称出色，并且成绩很稳定，波动很小。相比竞争对手优势明显，保留了奔驰一贯优秀的传统。

关于提升刹车性能划分标准的说明：

　　 随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。

● 油耗测试

　　油耗测试当天我们行驶了136.1km，途经拥堵、环路及高速路段，平均时速30km/h。我们全程使用空调，并将温度设定在22℃，3挡风速。在开启启停系统的条件下，最终测得的油耗为10.8L/100km。虽然这次测试是在夏季进行，但数值还是有点高，超出了我们的推荐值。

● 噪音测试

　　GLA 260的噪音控制比较合理，各项指标都低于我们的推荐值，怠速时发动机的噪音有些明显，在速度起来后以风噪为主，整体来讲还不错，对舒适性无影响。

　　直白地说，我觉得并不是。为一辆类似跨界车、开起来还像轿车的SUV多花几万元，在我眼里本身就是不太值的一件事，除了有更大的离地间隙，还有四驱系统，它没比A级多太多东西。

　　但对于GLA的潜在客户来说，底盘的提升是至关重要的，这样可以去轿车去不了的地方玩耍，在这种情况下，四驱系统也有一些存在意义。这辆车在品质和质感与进口GLA 260保持相同的前提下，问题还是出在价格上，正如开头所讲，我们甚至可以用同样的价格买到高一级别的GLK 260，而两者的配置差别并不大。对于绝大多数准备购买GLA的消费者来说，保留四驱系统，牺牲了一些配置和动力，而价格却低至31.98万元和34.98万元的两款GLA 220车型是更好的选择。它们的动力总成区别，只不过是GLA 220用了低功率版的2.0T发动机罢了。

　　GLA 260对于GLA全系及奔驰来说，无疑有塑造品牌、提升形象的作用，所以GLA 260一定不是一款走量的产品，也不是最理性的选择。在多数人眼中，GLA 260的买主是因冲动才购买；我说，他们也是因冲动而与这辆车结缘。冲动的朋友向来不听劝，人人都有冲动的时候，我特别理解这种情感。所以我想，冲动地买辆喜欢的奔驰也无妨，毕竟过程很美好。（文/图/摄影 汽车之家 于晗）

● 相关链接

车型图片
基本参数	奔驰GLA 2015款 GLA 260 4MATIC 运动型
厂商指导价	39.80万
经销商报价
厂商	北京奔驰
级别	紧凑型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2015.04
最大功率(kW)	155
最大扭矩(N·m)	350
发动机	2.0T 211马力 L4
变速箱	7挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4452*1804*1535
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	230
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	7.52
实测100-0km/h制动(m)	36.05
NEDC综合油耗(L/100km)	7.2
实测油耗(L/100km)	10.8
整车质保	三年不限公里
车身	奔驰GLA 2015款 GLA 260 4MATIC 运动型
长度(mm)	4452
宽度(mm)	1804
高度(mm)	1535
轴距(mm)	2699
前轮距(mm)	1553
后轮距(mm)	1544
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	-
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	1567
发动机	奔驰GLA 2015款 GLA 260 4MATIC 运动型
发动机型号	270 920
排量(mL)	1991
排量(L)	2.0
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	211
最大功率(kW)	155
最大功率转速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩转速(rpm)	1200-4000
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国V
变速箱	奔驰GLA 2015款 GLA 260 4MATIC 运动型
挡位个数	7
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	7挡湿式双离合
底盘转向	奔驰GLA 2015款 GLA 260 4MATIC 运动型
驱动方式	前置四驱
四驱形式	适时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	奔驰GLA 2015款 GLA 260 4MATIC 运动型
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	235/45 R19
后轮胎规格	235/45 R19
备胎规格	无

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