● 驾驶感受
坦白讲,新款沃尔沃S60L并不属于让我一见钟情的类型。为什么这么说呢?因为加长之后的S60L更偏向于舒适化的设定,相比我之前试驾过的短轴版S60,它的转向和悬架都变得更加柔和了。转向比略大、力度不再沉重,无形中就让它缺少了一点犀利感。然而方向盘依然是那么粘手,容易操控,这一点比奔驰C级做得更好。悬架虽然比较软,但在低速驶过减速带或者碎石路时,还是会有比较明显的颠簸感,初段过滤并不是特别理想。变速箱在低速收油时偶尔能够感觉到轻微顿挫;自动启停系统在启动发动机时振动也比较明显。当然,后面这两点问题在宝马3系上同样存在。
But,没错,接下来就是评判的转折点。随着试驾的进行,我竟然神奇的发现,要想在这款车上找出其他缺点,已经不再那么容易了。它的转向手感给我的感觉越来越好,行驶过程中丝毫不会和我较劲,沟通性特别强。即使在车道偏离辅助系统被激发的时候,纠正力道也不是很生硬,它会非常自然的帮你驶回正确路线。
高速行驶时底盘的贴地性非常好,在经过起伏不平的路面时不再像低速时那么颠簸,并且也没有预想得那么软,这是让人意想不到的。我们初步推断是由于弹簧行程稍长导致的,但它的弹簧系数和减振器的阻尼都应该和短轴版的S60比较接近。再加上平整的底盘和流畅的车身线条,让它在高速行驶时能够有效提升车辆的下压力。
接下来就该说说这款全新的动力系统了,它的表现足以让我对它竖起大拇指。刚一上手,你可能和我一样,不会觉得动力有多强。因为它不会在指针到达某一转速时出现突然的爆发力,低转速时的扭矩够用,但不至于令人印象深刻,整个输出平顺得就像3.0L排量的自然吸气发动机。然而到了中高转速,它的持续加速能力着实让我吃了一惊,动力输出非常线性,而且效率很高。4000rpm、5000rpm、6000rpm,我很兴奋的看着红色指针在这一范围内徘徊。说句实话,你的驾驶越疯狂,就越能体会到这台沃尔沃S60L的实力和乐趣。
加速刹车测试成绩
以家用车的角度来看,这款发动机的响应已经足够积极了。日常驾驶时,整套动力系统的表现比较沉稳,没有过多地去强调动力输出,而是保持相对低调的状态,转速基本都会保持在2000rpm以下。这样做既能够提高燃油经济性,也符合沃尔沃的品牌特征。
随着时代的进步,车辆设计及制造工艺在不断提升,如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化,为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判,我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩,重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准,自2015年4月1日起启用:100-0km/h刹车成绩,小于等于39米为优秀,大于39米、小于等于44米为合格,大于44米为差。
很遗憾,S60L没能进入到优秀的行列。结合轮胎宽度和制动力表现来看,它和之前我们测试的宝马328Li比较接近,但不如奔驰C 260 L那么出色。
除了上面所说的小瑕疵之外,8AT变速箱的换挡平顺性已经没什么可挑剔的了。而且它的换挡逻辑也很清晰,急加速时降挡不拖沓,尤其在S挡下尤为干脆。我的同事王苦公之前在试驾新款XC60时,曾经对这套动力系统赞不绝口,我也认为它在目前同级中仅次于宝马328Li的动力系统。当然,我所指的是综合调校,而非加速性能。
新的Drive-E动力总成比较注重燃油经济性,为此车辆还增加了ECO+模式。这个模式下油门响应会变迟钝,变速箱会提前升挡,并在收油情况下采取空挡滑行的方式,空调状态也会发生改变,压缩机不再频繁工作。更值得一提的是,自动启停功能会在车辆完全停止之前就关闭发动机,当驾驶员踩下刹车,车辆减速至大约7km/h的时候发动机就停止工作了,此时车辆依靠惯性滑行,在此过程中松开刹车发动机会再次点火。而正常模式下,发动机自动启停是在车辆完全静止之后才工作。
● 全文总结:
你疯狂,它会跟着你疯狂;你平静,它也会用温柔的方式和你交流。一款车能够达到如此境界,已经足以证明它是一款好车。毫无疑问,这次S60L的改款是成功的,尤其是出色的动力系统让人印象深刻。它没有一开始就打动我,这种吸引是循序渐进的。那么如果奔驰C 260 L和宝马328Li和这台S60L放在一起,我们该如何选择?从豪华质感来看,三款车从优到劣的排序显然是奔驰C 260 L、沃尔沃S60L、宝马328Li;然而从驾驶品质来看,三款车的排序又正好相反。所以综合来说,沃尔沃S60L算是更加均衡的一位。做个形象的比喻,奔驰C 260 L就像个漂亮的情人,它高端、大气、典雅,带出去会显得很有面儿;宝马328Li则像个闺蜜,可以无话不谈,敞开心扉,丝毫不用做作;而这款沃尔沃S60L更适合做老婆,虽然略显平淡,却非常务实,相处的时间越久,就越会发现它更多的美。至于如何选择,就要看现阶段你需要的是情人、闺蜜还是相处一辈子的爱人了。(文/图摄 汽车之家 张子仪)
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