在动力操控方面，此车完全没有任何变化，仍是我们熟悉的斯巴鲁XV。动力来自于一台四缸2.0L水平对置发动机，最大功率150马力（110千瓦）能在6200rpm输出，最大扭矩转速为4200rpm，此时可输出196牛·米。
传动系统是CVT变速箱。另外，斯巴鲁引以为傲的全时四轮驱动系统也理所当然地出现在XV特装运动版的车上。本车的四驱系统为Active（也称ACT-4或ATS）系统，在平时这套四驱系统的前、后桥的动力分配比为60:40，理论上可以达到50:50分配，因此这辆车基本上开起来就像是一辆前驱车。
一上路，我们可以发现XV的表现只要一脱离起步状态之后，并不是像很多日本车那样如此轻快，甚至让人感到有些焦躁，毕竟以150马力的动力表现，还要负担全时四驱系统所带来的运转阻力（还有1425kg的整备质量），实在有点太难为这台发动机了，没办法，这是斯巴鲁的坚持与传统。如果你想要获得更轻快的提速表现的话，将发动机转速提高到4000-5000rpm就成为了一件必要的事情。
XV所搭载的CVT变速箱的表现在日系车中可以排到中上水平，反应不是最快的，但也能让人满意，不会像某些配置CVT变速箱却与发动机匹配度不佳的车辆，在提速的过程中让人有种说不出的“郁闷感”。就如同先前所提到，如过你想要获得更强的加速感，就得深踩油门，当油门加深到一个程度时，变速箱会改变齿比，提高转速，然而踩踏油门的深度比想像中的再深一点，才会让转速迅速攀升，所以才会认为它在日系CVT里面反应不是最快的。另外，切换到L挡时，转速会攀升1000rpm左右，不过当你地板油时，在D挡或L挡所能达到的转速都相差不多。
至于操控感受方面，在过弯时，并不会让人感受到它是一辆SUV，相信这是由于水平对置发动机低重心的特点，所以在拐弯时，能够带来近似于轿车的操控感受。事实上，在山间小道上行驶时，我对于它的车头指向性感到有些惊讶。虽然早在好几年前就已经试驾过XV，但是对它的操控性记忆已经有些模糊。
为何说会感到有些惊讶呢？此车的转向感受非常轻快，虽然方向盘所能传递的手感不多，但是从车身回馈给你的感受，会让驾驶人觉得轮胎正紧贴在地面上。由于有车队带领我们行动，我们并没有尝试着将车辆推向至极限，不过在XV的身上，你感受不到太高重心所带来的负面影响。
不过，有一点让我印象比较深刻的是，XV在行驶时遇上坑洞的处理并不是很完美。原本我们猜测是不是胎压有些过高，但是经过我们查证以往的试驾记录，发现XV的悬架设定原本就偏硬，所以导致在行经烂路时，车体的弹跳会比较明显。
将悬架调硬，其实并不能保证能将操控大幅提升，但却能够在过弯时减低车体的摇晃以及减少重心大幅度的移动，这大概也是为什么我们在山路上开着XV，会有不错的道路体验的原因之一。当然，低重心的水平对置发动机也带来了较稳定的车辆动态。
编辑点评：
看得出来斯巴鲁企图以19.98万元的售价，让XV能进一步抢攻市场，因为相较于之前相同价格舒适版车型（今年已经停售），特装版等于用同样的价格，买到了配置更丰富的车（特装版的内饰配置是以舒适导航版为基础），新增的琥珀珠光绿看起来也相当年轻。
与去年的XV车系相比，特装版让人有种捡到便宜的感觉，但气囊只剩正面与膝部气囊，这对于以安全为诉求的斯巴鲁而言，显得有些突兀，毕竟侧气囊与气帘在侧撞防护中扮演非常重要的角色。
其实在同级别市场，XV的本质非常良好，但是总给人一种过度平实的感觉，在花俏的对手面前显得存在感较低。特别是在20万级别选择很多的情况下，XV特装版所要面对的对手不胜枚举，就算它具备日本原装进口的身份，这场仗可能还是会打得很艰辛。（文/图/摄影 汽车之家 张立祥）
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