[汽车之家 长期测试] 历经了半年的时间，到了和这台腾势电动长测车说再见的时候了。半年的时间，这台长测车让我对电动车有了一个更全面的认识，不管是日常使用特点、注意事项，亦或是充电方法以及后期费用方面。还记得最初开篇中，我曾提到过我计划购买一台纯电动车，经历了半年的使用，如今是时候给大家一个选择的答案了。
以往，我们的长测总结都是通过外观、内饰、配置、空间、驾驶感受、油耗表现、售后保养费用以及综合性价比等方面进行评价。但我认为对于这台腾势电动车来说，这些评判标准有点不适合它。所以，凭借着半年的使用经验，我想通过产品评价、驾驶感受、续航能力、充电便利性、后期使用费用以及综合性价比这几个方面，对这台腾势电动车进行总结。
产品评价：★★★
说起产品评价，这是一个非常综合的层面，包括产品本身的设计角度，以及综合配置的配备情况。其实论产品本身设计，腾势电动车的造型可算是一个另类的产品，它看起来很像一台SUV，但尾部却又采用了三厢式设计（包括后备厢盖并非掀背式），远看觉得腾势造型还不错，但近距离细细品味又觉得它不太协调。
而说起它的内饰设计，我必须给它高分，不管是用料还是质感来说都不差，内饰的布局也比较合理。乘坐空间方面，腾势也可以满足5人乘坐，但储物能力却是它的一个弱点，不管是前排还是后排都缺少了太多放置手机亦或是其他小物件的地方，而最大的硬伤，我认为还是后排座椅不可放倒的问题，这大大缩减了腾势后备厢的使用范围。
至于配置部分，我愿意给腾势电动车满分，蓝牙电话、车载电视、倒车影像、右侧摄像头、导航、自动雨刷、定速巡航等配置应有尽有，基本满足我日常使用需求。所以综合上述四点来看，内饰与配置是腾势的优势所在，空间与外观设计则是稍微有些差强人意，综合评分为三星。
驾驶感受：★★★★★
通过这段时间的驾驶，腾势电动车的前段加速给我印象深刻，这也是电动车常有的特性。毕竟电动车不像传统燃油车需要依靠发动机转速提升来提速，电动车只需一脚“油门”踩下去立刻就可以达到电动机峰值扭矩，因此日常驾驶过程中，你会觉得电动车开起来更为轻快。
但是当车速大于80km/h，腾势的加速能力就会大大减弱，后段加速能力欠缺不少，整车加速显得有些软弱无力。毕竟它不是一台特斯拉，它只是一台更倾向于城市内使用、代步的普通电动车。
对于腾势的行驶质感来说，那还是相当不错的。整车开起来相当整，没有任何松散的感觉，底盘调校的很扎实。最令我印象深刻的，还是隔音与胎噪方面，一台电动车最应该带来的是什么？我认为就是静，如果你开了一台电动车，还会被胎噪等噪音打扰，那你一定会很反感的。
腾势电动车冰雪试驾体验
此前我们曾有幸参加了腾势冰雪试驾活动，官方一共安排了三个小时左右的时间，场地的安排主要是为了表现车辆的行驶稳定性。比如，体验ABS调校的冰面柏油对开路面，展示车身稳定性的ESP开阔测试场地和环形冰雪路面，小型的雪地赛道。
在驾驶过程中，腾势在对开路面上的表现非常稳定。我原以为工程师会对我操作车辆时进行限速，但是它告诉我你可以随意加速然后在对开路面上制动。我把腾势提速到90公里的时速，然后全力踩下制动踏板，我集中了120%的注意力来把控方向盘防止出现车辆的异动，而体验过后我发现只需要7成注意力就可以应对。
之后的ESP开阔场地体验是让驾驶者随意在冰雪路面上进行转向，ESP系统会自动纠正车辆的偏摆，尽力控制车身的姿态保证车辆不至于失控。在最新量产销售的腾势车上，ESP关闭功能被取消了，原位置的按键被设定为控制能量回收强度高低的调节按键。
所以，驾驶腾势在冰雪上进行漂移的设想被完全限制住了。即便是之后的环形测试道和后来小型的雪地拉力赛道的体验过程中，可以感受到腾势的车辆稳定性非常好，ESP的介入让车辆的安全性很高，但是在这冰天雪地的大好环境下没能关闭ESP进行纵情的驰骋还是有些遗憾的。
续航能力：★★★★
对于一款电动车来说，续航能力绝对是一个重要的参考参数。拥有比亚迪电池技术的腾势在这方面的表现不错，官方标定腾势的最大续航里程可以达到300km，而我实际驾驶过程中计算的最大续航里程最高为260km左右。当然，这是在不受到天气影响以及大量使用车载用电器后的结果。
其实对于一款纯电动汽车来说，260km的实际续航里程能力已经在目前电动车市场表现突出，然而这样的能力为何最终我给它续航能力打了四颗星，而并非满分呢？答案就是由于腾势电动车的冬季表现确实有些差强人意。在长期使用暖风（设定为26摄氏度）的情况下，这台腾势电动车的冬季续航里程仅为160km左右，这与此前的260km实际续航里程能力相差甚远，几乎打了一个6折，这对于一款电动车来说就非常不靠谱了，毕竟160km的续航里程很难满足一些特殊情况需求，因此在冬季的续航能力方面，我只好给腾势减分了。
充电便利性：★★★
关于充电方式，主要分为公共充电与个人充电两种情况。其中关于公共充电，用户可以通过e充网（http://223.72.166.45/index.shtml）查询公共充电桩位置，并在国家电网营业厅办理充电卡之后即可使用。目前北京市充电网点共计124个，城八区内覆盖较多，但使用公共充电目前会面临充电占位以及充电排队等问题，公共充电桩很长时间会被电动出租车甚至社会车辆占据，这是公共充电不方便的一个方面。
至于个人充电，腾势提供安装个人快充充电桩服务，但是需要付费近10000元，且需要满足安装个人充电桩安装标准。如果不安装快充充电桩，传统220V电源也可以为腾势电动车充电，只是充电时间会慢一些。因此，如果有条件的话，我们更推荐购买腾势电动车的用户安装个人充电桩，尽管先期费用较高，但便利性很高，并且四个小时左右即可充满，适合个人家庭使用。
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