● 性能测试：加速刹车均有提升
再让我们回到产品本身的硬实力上来，毕竟眼前的新款朗逸是换了新的动力系统的，文章开头我就说到过对它的表现充满期待。而朗行，虽然动力系统没有改变，那么新老车型之间是不是成绩上会有区别呢？测试的结果很明显——1.朗逸和朗行确实是同一台车，成绩相差无几；2.加速和刹车的成绩都很稳定，而且均比老款车型有提升。
ESP目前在朗逸和朗行上已经是全系标配了，并且相比桑塔纳系列车型多了可开启/关闭的按键，所以测试之前关闭ESP是一定的。DSG变速箱在同时踩下油门和刹车的时候会有转速保护，所以朗逸没法进行弹射起步，而采用拉手刹起步也无济于事，因为手刹顶不住发动机的动力输出。
唯一的方法只有一脚油门到底，可以看到变速箱在起步瞬间还是有些迟疑，但转速一上来之后就立刻苏醒，整个中段提速非常给力，最终的9.4秒的0-100km/h加速成绩比老款EA111发动机更快。朗逸和朗行之间的成绩仅仅相差了0.01秒，曲线图的特征也是基本一致，这点数据上的差距几乎可以被忽略。
再来看刹车，此次测试的两台新款车型都相当的给力，整个刹车过程给身处车内的测试者带来极强的信心，可以感觉到车辆的制动力很大，卡钳牢牢的咬住制动盘，车头的点地现象也抑制的不错，而最终的成绩更是出色，基本都稳定在39米上下，这个成绩算是给了我们不小的惊喜，比老款车型好很多啊！
■ 油耗测试
大众的1.4TSI+DSG变速箱的经济性之前我们在多款车型上都已经领教过了，所以这一次测试新款朗逸能够有好的表现我们一点也不例外。在驾驶了超过110km/h，并且全程开启空调的综合道路之后，我们最终消耗的然后值为8.54L，实际综合油耗为7.5L/100km，还是相当优秀的。
■ 编辑点评：
作为一款面对中国消费者打造的产品，上海大众实在太清楚中国消费者的喜好了。在帕萨特已经上市了多年之后，这一次朗逸的改款已经不再沿用那张看了多年的前脸，而是转而向着更新更时髦的凌渡风格上去靠。那么消费者呢，这几天里但凡见到这台新朗逸的朋友无不不觉样子更加好看了。内饰的改变更是明显的，通过新增钢琴烤漆面板，改变细节设计，新增车内氛围灯等手段，我们看到的是一台豪华感更强的朗逸，更别说高配车型还新增了电动座椅、自动大灯这些很实用的配置，而ESP车身稳定系统、ISOFIX+LATCH、多个安全气囊这些原来就挺厚道的主动安全系统也还是全系标配。
再来看看动力系统的提升，此次我们测试的朗逸和朗行都换配备了代号为EA211的1.4TSI发动机，新发动机不仅仅是数据上比老EA111发动机要高，实际测试成绩同样如此，9.4s的0-100km/h加速成绩让人很满意，日常驾驶时的动力储备也相当充沛。和7速干式DSG双离合变速箱的组合在油耗经济性上也有口皆碑，实测7.5L的百公里油耗比1.6L车型要更低。
那么这款车型就没有缺点了吗？不尽然。首先是外观造型上的，C柱不协调的曲线由于车型仍旧是小改款而非换代，所以至今仍是外观上的一处小瑕疵。座椅虽然加了电动调节功能，但是为人诟病的坐垫长度并没有得到改善，乘坐舒适性受到了影响，下一次改款或换代的时候若能有改善自然更佳。方向盘很轻巧，但对于热爱驾驶的朋友来说有些过分的轻巧，不过平时在城市中驾驶非常轻松。日常行驶时底盘的单薄感较强，和轻巧的方向盘相结合易给人产生车辆较为轻薄的感观体验，这并不太很符合印象中大众品牌产品厚实的驾驶感受。
最后一个问题就很明确了，新车还会大卖吗？我们参与测评的同事们一致觉得每月4万个新增的朗逸车主绝对不会都是盲目选车的人，而是大众实在太懂得中国消费者的选车爱好了，朗逸和朗行根本就是为大部分的中国普通家用车主度身定做的产品。想要动力，它提供了文中的这套1.4TSI+DSG动力总成，你可以说1.4TSI+DSG的车型太贵，市场也证明了确实1.6L+6AT组合的车型销量更好，那么抛开动力总成之后你又会发现这款新车上的很多细节设计还是可以让消费者满意，外加外型又更漂亮了，销量自然不会是问题。这其中肯定有一部分品牌的因素，但更多的还是产品力和用户口碑的功劳，最后还是那句话，不要怀疑每个月4万新增车主的眼光，这就是真实的市场。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥 彭储文）
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