● 试驾感受：动力储备充沛/底盘略显单薄
动力系统的改变仅仅是在新款朗逸上1.4TSI上，这台EA211发动机取代了老款车型的EA111发动机，区别在于新发动机采用了全铝缸体和正时皮带，理论上来说发动机本体会更轻，运行时噪音也会更小。这样的改变在朗行上是不存在的，因为老款朗行就已经搭载这台EA211发动机了，最大功率131马力（96kW）/5000rpm，最大扭矩225牛·米/1400-3500rpm，与之相匹配的还是那台DQ200干式7速双离合变速箱，这样的搭配已经成了大众集团近来新车上的主要卖点。而至此，新款朗逸和朗行基本上就是真正意义上的同一款车了，试驾体验上我们以销量更好的朗逸为例。
通常来说，我们会推荐普通消费者购买1.6L的朗逸或者朗行，原因是价格便宜、动力够用，而且普通的6挡手自一体变速箱更加成熟。不过当你开了两年1.6L的朗逸之后突然有一天接触到了1.4TSI的朗逸，可能会对您当时的选择感到后悔。
过去EA111 1.4TSI发动机的低转速迟滞在EA211上依旧存在，这大概是这台1.4TSI发动机上极少有的不足点，起步的时候多踩一些油门是必须的，但1500rpm以下的加速表现仍不乐观。好在7速DSG变速箱经过了重新调校，低速蠕动的时候不再像其刚推出时那样顿挫，堵车时候的舒适性有明显提升。
除此之外，EA211发动机在绝大部分时候都可以展现出充足的动力储备，要激活发动机的动力有两种方法，要不深踩一些油门让车速尽快的提升，虽然最大扭矩爆发的标称值仅为1400rpm，但实际感受上2000rpm-3500rpm才是最强大的爆发点；还觉得不够快，就挂入S挡，DSG变速箱的D挡和S挡之间简直就是天壤之别，后者的换挡和提速爽快多了，而源源不断的动力甚至可以一直延续至140km/h，再往后，那就是排量说了算的区间了。
作为第三次改款，新款朗逸在底子上和初代车型其实没什么两样，也就是外观内饰配置上的变化，所以开起来，这三款车型之间的应该是一样的。新款朗逸的后悬架还是这个级别上很常见的扭力梁式结构，整体调校风格偏舒适，悬架的避震器阻尼很到位，较大的颠簸基本不会给车内带来太多的不适，车身摇摇晃晃的就过去了。
另一方面，新款朗逸的悬架似乎又保留了太多的路感，以至于对路面的细碎瑕疵处理的不够友好，底盘的单薄感也比较强，似乎车底的隔音做的还不够，这点在路况较好的时候就显得尤为明显。明明路况很好，碾过一些小石子的时候就会有较大的动静传入车内，这与定位更高的凌渡甚至帕萨特之间还是有明显差别的，就是和新速腾相比也可以明显感觉到差距的存在。
我已经不记得老款朗逸的方向盘回馈力度如何，但新款朗逸/朗行的方向盘着实轻巧，甚至让我怀疑自己正在驾驶的究竟是德系车还是日系车，即使是日系车，也没有如此几款有如此轻盈的转向回馈。不过这并不是抱怨，我们需要先了解朗逸和朗行城市家庭用车的定位，90%以上的用户有90%以上的时间是在拥堵的城市中行驶，轻巧的转向回馈让男女车主都可以很轻松的驾驭它，穿梭于大街小巷或是掉个头也方便快捷，EPS电子助力系统只要保证在高速上能够让方向盘保持沉稳就可以了。
说到底，朗逸和朗行还是很好上手的车型，底盘路感清晰而又有不错的舒适性，方向和油门都很好上手，充沛的动力储备能够保证你在紧急情况下快速摆脱危险，或是轻松的完成一次超车，也可以让你在匀速巡航驾驶时非常的舒服。改进后的DSG变速箱无论换挡平顺性还是经济性都比刚推出时要好很多，而厂家在质保期上当然也给出了诚意来打消消费者的顾虑，再或者，还有绝对靠谱的1.6L车型可以提供。
总而言之，新款朗逸开起来并没有特别让人印象深刻的地方，它就是一台特别中规中矩的家用车。中国市场上往往这样的产品最受欢迎，看看销量榜的前几位吧，驾驶乐趣到底只是少部分人的最爱。你没法要求而立之年的中青年带着儿子老婆满大街飙车，也不能强求中老年消费者每天开着跑车在城市中来回颠簸，这就是朗逸的目标群体。
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