● 动力系统
全新速派除了使用新平台新设计之外，最大的看点当属动力系统。和现款车型一致，全新速派还将继续搭载1.4T、1.8T和2.0T三款发动机，不过此发动机非彼发动机。全新EA211系列的1.4T发动机最大功率150马力，最大扭矩250牛·米。而1.8T和2.0T发动机则是第三代EA888系列产品，在原有缸内直喷技术的基础上加入了进气歧管喷射，动力参数有着大幅提升。
1.4T车型匹配DQ200 7速干式DSG变速箱以及5挡手动变速箱，这与现款车型一致。1.8T和2.0T车型则换装了全新的DQ380 7速湿式DSG变速箱。厂家宣称最新的油冷技术可以提升变速箱的散热性能，增强稳定性。短暂的试驾还无法体现出它的稳定性，只有等上市之后用事实说话。
● 驾驶感受
既然是全新的变速箱，那自然是重点考察的对象，挂挡起步，低速时的抖动现象比现款速派好太多了。7月的京沪电动行选题中，我独自驾驶现款速派行驶了1300多公里，当时那台车的6速DSG变速箱在低速时的表现真的令人无语，方向盘、挡把，摸哪哪抖。现在这台7速湿式DSG变速箱如果不仔细感受的话，几乎感觉不到抖动。另外就是离合器结合的速度也有了很大提升，抬起刹车车辆就能前行，不用踩油门了，堵车的时候让驾驶员轻松了不少。
走起来之后的表现还是我们熟悉的DSG变速箱，缓给油的情况下基本在1500rpm就完成了升挡，动作也很轻柔。多出来的一个挡位也令最高挡的齿比更加宽泛，时速不到70km/h就早早升到了7挡来保证燃油经济性。降挡同样果断，驾驶员脚下的动作会第一时间被变速箱接收，一脚地板油下去7挡直接降到3挡也只是一瞬间的事。虽然大众的DSG变速箱在稳定性方面饱受诟病，但从反应速度和对驾驶员意图的领悟能力上来说，它仍然是目前同类型变速箱中数一数二的。
我之前已经在奥迪Q5和高尔夫R上领教过第三代EA888 2.0T发动机的实力，所以对全新速派全力起步时带来的挠胎和扭矩转向一点也不意外。350牛·米的最大扭矩在法定限速内都能提供充沛的动力表现，甚至说都有点动力过剩了。这样看来海外版速派的四驱车型还是有很大的存在必要，不然光靠两个前轮真有点hold不住。
海外版车型上的驾驶模式选择系统再次缺席确实是个不小的遗憾，那套系统可以对减振器的阻尼、油门响应速度以及转向系统进行选择，从而将车辆设定在自己开着最顺手的状态。考虑到速派的定位低于Passat以及成本控制的原因，大家也只好接受现实了。方向盘的虚位比现款车型略大，指向的精准性不算出色，底盘还是富有韧劲，对于颠簸的过滤很充分，但又不是一味的软绵绵。全新速派还是一辆踏踏实实在城市穿梭或者高速巡航的车，虽然它看上去比现款车型要运动时尚了不少，但DNA里绝大多数仍是舒适的基因。
全新速派在科技配置方面也有着不小的进步，ACC自适应巡航、预碰撞保护系统、盲区监测、车道偏离辅助系统，这些主流的东西现在都能在全新速派身上找到。由于试驾时间比较短，我只是简单的体验了一下ACC自适应巡航。这套系统在30km/h-160km/h之间都能进行工作，跟车距离也有5挡调节，并且还具备STOP&GO功能，即前车停车我也停车，待它再前进的时候，我不用踩油门车辆也会按照预先设定好的速度和距离跟上。青岛的晚高峰一点不比北京差，走走停停的时候ACC系统确实在卖力的工作，我只需扶好方向盘即可。只是在起步时需要一点反应时间，这就给了别的车加塞的机会，所以这套系统还是在跑高速的时候更适合，或者市区行驶时偶尔偷个懒。
● 全文总结
这次国产的全新速派在外形设计上基本和海外版车型一致，只是在细节上根据国内消费者的喜好进行了一些调整，最大限度的保证了原汁原味，为这块“牛排”带来了好的卖相。虽然缺少了四驱系统和驾驶模式选择，但考虑到斯柯达品牌主打性价比、成本控制以及同级别中也并没有什么四驱车型，倒也无伤大雅。更何况在配置上并没有明显的缩水，储物空间还进行了优化，所以综合来看更适合国内消费者的口味了。不排除有的人就是喜欢三分熟的牛排，但是为了销量，七分熟的火候更适合大部分人。现在牛排已经做好了，缺的就是价格，要是太贵的话，即使再可口，咱们普通老百姓也消费不起，您说是吧？（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）
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