● 2.0T低扭不错/驾乘舒适
对于SUV来说，好看、舒适、空间大固然重要，但是别忘了撼路者可是一款硬派SUV，采用非承载式车身的它整备质量已经达到2.3吨，首先要经受考验的就是这台2.0T EcoBoost发动机。这款直喷发动机采用了双涡管技术，可提供180千瓦最大功率和360牛∙米的峰值扭矩，而且93号（京92号）汽油就可以满足它。
打开发动机舱盖，我们可以看到撼路者采用的是纵置发动机布局，整个2.0T发动机位置比较靠后，机舱内还留有充足的剩余空间。与2.0T发动机匹配的是福特6R80 6速手自一体变速箱，拥有S挡和手动换挡模式。实际上，撼路者还拥有另一套动力系统，那就是2.2T柴油发动机配6速手动变速箱，用以满足用户的不同需求。
这次官方提供的试驾车全部为汽油版车型，发车之后，车队便进山了。别误会，厂家并不是向我们暗示“运动、操控”等字眼，而是作为到达越野路段的必经之路，山路驾驶也恰好可以检测车辆的各方面性能。不过显然曲折蜿蜒的盘山公路并不是硬派越野的玩耍之地，沉重的车身、高高的重心以及偏软的悬架都让撼路者在每一次高速转弯时显得力不从心。没办法，这是车型定位所决定的，算不上撼路者的缺点。
相比之下，我更加关心这套2.0T+6AT的配合是否默契，山路恰恰是检验它的绝佳场所。还别说，这台2.0T发动机低扭表现还真能带来点惊喜。我原本以为车辆上山时的加速出弯会慢得像个老牛一样，但没想到它比我想象得要轻快多了。油门踏板很灵敏，轻轻踩就能有不错的动力响应。这台发动机标称的峰值扭矩转速出现在4000rpm，但给我感觉2000rpm就已经能够发挥出80%的功力。
当然，6AT变速箱在山路驾驶环节还是显得不够果断，降挡总是慢半拍。即使切换至手动模式，换挡响应速度也并不太理想。没办法，还是那句话，撼路者天生就不是用来跑山路的，这不是它该来的地方，我们不能以性能车的标准去苛求它，只要变速箱换挡够平顺、质量可靠就行了，别无他求。
刹车脚感与普拉多和帕杰罗等车型一样，都是那种软绵绵的风格，这样的设定在公路上会令驾驶者感到不自信，但在越野时则非常有必要。正因如此，许多硬派SUV在日常驾驶时会给人松松垮垮的感觉，隔音也一般，不够舒适，然而作为后来者的福特撼路者却在这方面做得很好。不管是加速还是高速行驶，车厢内都足够安静。音响虽然不是大厂代工的，但10个扬声器足以让它营造出环绕式立体声的效果，满足一般人的耳朵还是不成问题的。
沉重的车身对于悬架也是一种考验，为此撼路者采用了前双叉臂+后整体桥式悬架结构，其中后悬架还带有瓦特连杆。按照官方的说法，这种结构的后悬架不仅能够适应城市街道和高速公路，而且能够完全满足崎岖的越野路段的需求。坚固的后轴配以瓦特连杆，在确保车身稳定和灵活、可控操控的同时，进一步强化车身的强度和增加离地间隙。同时，前后悬挂采用的螺旋弹簧、后减振器与车桥分离的设计，均提升了车辆的舒适性。我尚不清楚这种理论分析是否正确，但实际底盘表现确实不错。
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