● 全时四驱系统
经过再三确认，厂家明确表示撼路者采用的是智能全时四驱系统，而非适时四驱。也就是说，前轮在任何状态下都是有动力输出的，只不过在铺装路面行驶时，动力更偏向于后轴，更有利于操控。这套由博格华纳提供的中央限滑差速器采用多片离合器结构，能够根据不同路面情况智能分配前后轴动力，但没有锁止功能。即使你挂入N挡，按下4×4 LOW（低速四驱）按键，前后轴动力也是按需分配的，只不过此时扭矩放大了2.48倍。
除此之外，撼路者的所有四驱车型还都标配了电子控制机械式后桥差速锁。该差速锁为牙嵌式结构，即只有锁死和断开两种状态，驾驶者可通过手动操控来启动电子控制机械式后桥差速锁来增加牵引力。此外，车辆的ESC系统也能够实现左右轮之间的电子限滑功能，从而进一步增强车辆的脱困能力。
TMS路况实时管理系统提供了四种不同的驾驶模式，包括普通路况、泥地/草地/雪地、沙地和岩石山地。不同模式下，系统会根据需要对油门响应、变速箱换挡逻辑、全时智能四驱系统、牵引力控制系统和电子控制机械式后桥差速锁进行调节，一定程度上降低了驾驶难度。
此外，HSA坡道起步辅助和HDC陡坡缓降控制系统也是在越野中颇为重要的两项配置，为上下坡提供了便利和安全保障。福特撼路者的最小离地间隙为227mm，接近角和离去角分别达到了29.5°和25°，涉水深度为800mm。我们现场体验了一下撼路者的涉水能力，由于水位只是刚刚接近车轮一半的高度，所以撼路者表示毫无压力。
大概是出于安全的考虑，今天的试驾会现场没有安排太高难度的越野项目，撼路者自然表现得颇为轻松。在唯一的交叉轴项目体验中，撼路者在选择低速四驱、锁定后桥差速锁之后也是如履平地，左右车轮自始至终都没有出现疯狂的空转现象，一气呵成。
然而作为一款硬派越野车，多片离合器式的中央限滑差速器是否耐用成为了人们关注的重点，高强度越野状态下有可能会出现离合器过热保护的问题。结构上不如普拉多的托森限滑限速器和帕杰罗的牙嵌式差速锁给人感觉更踏实。
● 总结：
作为硬派SUV的新生力量，福特撼路者将家族皮卡良好的越野基因成功的移植到了自己身上。一般来说，能够做到这一点并不难，前段时间刚刚上市的五十铃mu-X同样也是脱胎于皮卡平台。然而值得一提的是，撼路者在非承载车身的基础上，还能将舒适性做到与锐界、探险者同样的水平，实在难得。即使与普拉多、帕杰罗等久经沙场的越野悍将相比，撼路者也丝毫不落下风，甚至在配置上还取得了先机。如果未来这套四驱系统被证实可靠耐用的话，以撼路者30多万的预售价格来看，这款车还是颇具竞争力的。（文/图/摄 汽车之家 张子仪）
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