运动化的外观风格
[汽车之家 专业评测] 去年中旬，高尔夫推出了插电混动的GTE以及纯电动的e-GOLF，听起来没啥可奇怪的，但想想看，算上常见的汽油和柴油版本，这下高尔夫系列几乎涵盖了市面上能见到的全部动力源。是不是觉得国民车的野心还蛮大的？
也许你眼中的国民车是大多数人都买得起，物美价廉的代名词，那么在售的1.6L车型就很适合你。不过今天的主角高尔夫GTE会诠释另一部分人对国民车的理解——国民有多种阶层，千百种形态，国民车也要满足更多人的需求。所以高尔夫系列的新成员，对应的群体也是新新人类。
要当新新人类，除了你的观点要鲜活，钱包还要丰裕。我们的这台高尔夫GTE在德国售价3.69万欧元，合人民币约26.5万元，是家族中排第三的高富帅，仅次于高尔夫R和高尔夫R旅行版。在中国它将卖28.88万元，也不便宜。所以国民有千千万，高尔夫GTE的买家也不过其千分之一。纵然这台车“放电”的诱惑力很大，但也得你对它来电才行。
● GTE还是GTI？它们风格很接近！
车如其名。在满足电动“E”的同时，大家千万不要忽略“GT”的前缀。除电动机之外，这台车还配备一台1.4T发动机。这样新能源兼顾了高性能，见到GTE的时候，可别因为它的运动范儿而感到不解。
若不是车身上的几抹蓝色，很容易让人把高尔夫GTE和GTI搞混，好在它还是有些标识性的，LED大灯和日间行车灯都是专属元素，甚至有些中期改款的意思，所以要问我GTE和GTI哪个看上去更帅，那我肯定投给GTE。
正如开头所说，高尔夫本就不是一台高调的车，所以即便高尔夫GTE的低调让你觉得它没有存在感，但这也是高尔夫能成为经典车型的原因之一。它一直很耐看，换上运动装备后虽不是帅得一塌糊涂，却很起范儿。哪天你在路上看着一辆很帅的高尔夫从你边上悄然驶过，你心里保不齐还得嘀咕一句“哎哟，怎么一点声音也没有”？
● 原来它是可以用电的
高尔夫GTE可以使用传统的家用插头充电（德国为2.3kw的交流电充电功率），也可以通过专用的充电盒（3.6kw）在2小时15分钟充满。充电盒哪里有？在高尔夫的老家德国，我们跟法兰克福最大的一家4S店便找到了，我们一起看看。
在4S店充电完全免费，并且过程十分简单，插上充电枪就万事大吉了。不过我还是觉得充电速度有些慢，2小时在北京的快充站几乎能够给一辆续航160公里的晨风充满电了。我们还尝试过在法兰克福找过其它充电站，发现有的地方没有电，有的地方没有线。当然对于当地车主来讲最常用的还是以家用电源充电，3小时45分钟相对于在家睡觉的时间，也足够了。
就是换色的GTI内饰
● 内饰还是如同换了装饰色的GTI
进到高尔夫GTE的车内，很明显能感觉到这就是一台很高级的高尔夫。有大屏幕、做工好，并且让车迷们兴奋的苏格兰座椅也没有缺席，对于我来讲，足够满意了。如果让我使劲想，也许有的朋友会想要真皮+电调节座椅吧，毕竟花了小30万元呢。
● 多媒体系统有新鲜之处
高尔夫GTE上6.5英寸触摸屏显示效果还不错，相比于德国在售的其它高尔夫，它多了充电相关的功能，其中比如充电地点保存是我认为最方便的一项设置。在使用中，当我们这辆车停了一宿，第二天冷车启动后，触摸屏反应会变得极为迟钝，摸哪儿都不管用，几分钟之后会有好转，设个导航什么的很耽误事儿，希望只是个例。
测试成绩还不错
● 1.4TSI+电动机+DSG的组合=GTE
高尔夫GTE使用的1.4TSI发动机+电动机+6挡DSG变速箱的动力总成，这样的组合在A3 e-tron上也能见到。听起来平淡无奇，差异之处咱们慢慢细聊。
这台1.4TSI发动机在进排气都有正时调节，为了在低转速介入时有更好的响应性。发动机与电动机合力，输出了相当于“二代半”EA888 2.0T发动机的水平，至少是接近GTI的水平，还是挺让人期待的对吧？不过要提醒你的是，这台高尔夫GTE更重，达到了1599千克，光车尾的那块儿锂离子电池就达到了120千克，约占车重的7.5%。
而大家熟悉的这台1.4TSI发动机也有一些特别之处。因为高尔夫GTE是辆混动车，仅依靠电动机便可行驶50km左右，并且工程师已想到频繁充电的话发动机可能几周时间里都不会启动，因此保证润滑、提升耐磨度是需要额外解决的问题。相比于普通的1.4TSI发动机，高尔夫GTE上的这台在活塞销上设置了机油润滑孔，并且活塞环做了硬化涂层处理，曲柄轴的主轴承和连杆轴承都也通过聚合物涂层处理进行了强化，同时轴瓦和活塞间隙也相应地进行了调整。
在热管理方面，工程师将排气歧管集成在了缸盖内，这样便使得发动机在启动之后迅速达到正常的工作温度，这对于混合动力车来说十分重要。与此同时工程师们也为这台发动机装备了双冷却循环管路，其中一路由电子水泵控制，用于中冷器和涡轮壳体的冷却，另一路则通过气缸盖的循环水路，它们负责车内暖风供热，因为这道水路热得快。
这台名为DQ400E的DSG变速箱在6挡湿式DSG的基础上开发，大众还叫它DSG，而实际上它有三个离合器，两个是与普通DSG相同的奇偶数挡位离合器，一个是发动机分离离合器，它同时也负责启动发动机。掌管它们运行的动力管理系统依据速度和扭矩需求控制发动机、电机以及三组离合器，动力切换时是否平顺都靠着它呢。
● 性能测试
◆ 0-100km/h加速测试
电动机本身的扭矩便很大，在关闭ASR后，前轮会更容易打滑，而最糟糕的是在性能最强的GTE模式下，车辆刚刚起步离合器便会接通启动发动机，所以要获得最好的加速成绩，在前3秒几乎都不能踩下全油门，而最终的成绩很出色，实测的7.42秒超越了官方7.6秒的水平。
◆ 100-0km/h制动测试
关于提升刹车性能划分标准的说明：
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的975款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
制动成绩堪称出色，刹车系统以及制动能量回收（会使电动机反转为发电机）都为这个好成绩做出了贡献。另外在制动过程中几乎感觉不到ABS的作用，踏板不会弹脚，也没有ABS泵工作时“嘣嘣嘣”的声音，甚至都没有听到轮胎与地面发生摩擦，感觉就是轮胎咬住地面将车停了下来，成绩很棒，让人印象深刻。
纯电行驶印象深刻
● 驾驶感受——高尔夫GTE之“高尔夫”
转动钥匙，车辆会以“滴”的一声来告诉你已就绪，可以挂挡走人了。整个过程超级安静，这也是高尔夫GTE和普通高尔夫在启动时的最大不同。在驶出时，永远都是电动机先工作，在车辆开始运动前，发动机不会启动，因为高尔夫GTE并没有传统的启动机，还记得吗？要让发动机动起来需要靠变速箱的第三个离合器，所以要让发动机启动肯定都是在运动中进行的。
电动机的扭矩很大，起步的时候稍微多给点油轮胎打滑得就很厉害，这跟1.4T的高尔夫有些像。若不将油门踏板踩到底，两者在感官上的动力表现也是很接近的，确实足够充沛，但并不刺激，就是低速下发动机在介入的时候车还是会有些振动，如果此时恰好你在逐渐深踩油门，那突如其来的动力也会让你窝火，“我去，这车突然快了。”然后立马要收下油。在高速情况下这种情况会大大地改观，只能从小转速表和声音上感觉出发动机在工作，闯动却消失了，双离合的车向来是低速顿、高速顺，看来新来的第三个离合器也没比之前的两位前辈好哪儿去。
因为发动机并不全程工作，所以高尔夫GTE并不能以真空助力泵作为制动助力源，取而代之的是电机机械式的刹车助力装置。踩下制动踏板的初段，只是依靠电动机反转为发电机为车辆制动，同时在仪表上能看到指针往“CHARGE”方向多偏转一些。随着制动踏板深踩，制动片开始摩擦刹车盘来减速，这一过程刚介入的时候并不是很线性，会感到制动力增大，当然只是不舒服而已，并不吓人。
转向表现有点“两不像”了，它又有高尔夫的感觉，并且手感很棒的真皮方向盘会给转向加印象分，实际整车转向力度也很均匀，拥有不错的质感，不过开着它又有些开奥迪的感觉，路感很少，怎么转都觉得很无聊。喂，GTE，你怎么连转向也跟A3学啊！
高尔夫GTE的悬架给人操控感很棒的感觉，过弯侧倾小，支撑性很好，当然这与18英寸的轮圈不无关系。过坎时悬架的跳跃幅度并不大，悬架行程比普通版高尔夫要短一些，给人就是GTI的感觉。不过它没有DCC动态适应底盘控制系统（海外GTI上有装备），无法再调节悬架的阻尼。在运动性方面，还是不及GTI那样极致。
高尔夫GTE之“GT”
在德国的不限速高速路上，油门到底才是对得起“GT”两个字母的方式，而高尔夫GTE也对得起我，因为它真的很快。虽然不至于有什么激情，但确实很惊喜。如果你脚下再多使点劲，把“kick down”踩出来。随着变速箱……哎？它居然没有降挡，而加速度又提升了一截，指针也打到了“BOOST”区域的表底，看来是电动机在使劲儿，它居然还留把后手，有点儿意思！
按下GTE按钮，车辆的动态反应会更加激进，油门不用踩到头，便可以达到最强的动力推进效果。油门我一直踩着，到190km/h，变速箱换入五挡后，加速感会感到有所衰减，此时距离222km/h的最高时速还有所距离，不过只要距离够长，达到这个速度绝非难事。
如果你不小心用到了B挡，那在165km/h左右便达不到最强推进效果了，指针会向回走一些，一部分动力会来弥补电池的消耗，如果觉得动力不够，拨一下挡杆就好了。
高尔夫GTE之“E”
E是Electricity，是高尔夫GTE的精髓之一，新新人类们很看重这个。那我们不妨就以纯电模式走走看吧。我自己并不是新新人类中的一员，但我却很喜欢纯电状态下的高尔夫，安静、舒适，忽略掉了变速箱，动力传输变得十分平顺。在路口等红灯时看看普通的高尔夫，眼神里透着的都是“嘿，我和你并不一样”。
单电机行驶，可以让高尔夫GTE达到约130km/h的时速。巧了，这也是德国高速限速路段下差不多能允许的最高时速。我试了下，在110km/h都能获得不错的加速度，真足够了。50千米的续航，对于大多数人来讲，一天上下班的路上也可以不费一滴油，还挺实用的哈？
E也是Economy，虽然受电池侵占，高尔夫GTE的油箱也缩减至40升，但在充满电、最节能的情况下，官方给出高尔夫GTE的最长续航里程为939km，换算回来为4.5L/100km。遗憾的是，在德国我们并没有条件进行油耗测试，具体日常成本如何还要等国内拿到测试车后才能揭晓，但它比普通1.4T车型省油应该是不用怀疑的。
乘坐及储物空间
● 如果您不需要看空间，就跳到最后的总结部分吧
◆ 乘坐空间
高尔夫GTE的乘坐空间比较适中，它绝对不及全新锋范等日系车那样夸张，但满足舒适乘坐没有问题，如果您对空间并不一味求大，高尔夫GTE能满足您。
◆ 储物空间
车内储物空间很丰富，并且设计得很人性化，有零钱盒、前排座椅抽屉，甚至杯架内都有限位器，很不错，随身携带的东西找到合适的地方放置绝对不成问题。因为车辆后部多了电池，油箱都小了10升，后备厢容积也随之减小，是个小遗憾，不过您要真喜欢这车大可不必介意。
● 我对它稍稍有来电，但我的心还是烧油的
大众车很喜欢给我们抛难题，差不多每款车你都能找到爱与恨它的理由，这次的题目则是花28.88万元买一辆高尔夫能换来什么。它拥有比普通高尔夫更先进的动力总成，更省油，还更快。虽然并没有让我感到印象十分深刻，但它每一项都能达到我心中的预期。客观地来讲，这确实是一辆应该卖20多万的车。
因为发动机与电动机需要复杂的匹配，所以高尔夫GTE在低速行驶时也会有不平顺的现象发生，我觉得能接受，因为我购买它的前提是平时有大部分时间用不上发动机，靠纯电行驶完成日常代步，其实我最喜欢的也是纯电模式的高尔夫GTE，安静舒服。GTE三个字母中，E才是核心，GT是增加了电动机后带来的副产品而已。所以让发动机当我的后备动力就好，一脚油门下去，可以给路上不友好的家伙们一点颜色看看；让油箱当我的储备能源，跑个远途什么的，用不着花那么多钱。
归根结底还是值不值的问题。我有位同事刚买了个凯美瑞混动，之所以没选择普通凯美瑞，是因为他已经算好了在现有的油价基础上，省出的油钱能抵消多花的车钱，观念很超前，其实这同样可以用在高尔夫GTE上，如果您平时上下班低于50公里，也不妨算一算这笔账，说不定开上几年也回本了，而你这辆特别的高尔夫，就成了白白给你彰显品味的资本。嘿，有点意思！
那么我会买它吗？可能在我有所动摇的时候，把一辆高尔夫GTI停我面前，我还是义无反顾地选择GTI，毕竟这是一台0-100km/h加速6秒多的车。唉，来电真的是太重要了，即便我对它也有点来电，但还是太微弱，毕竟我不属于新新人类，拥有的还是一颗“烧油的心”。（文/图/摄影 汽车之家 于晗）
● 下面是纯电的e-GOLF
进口高尔夫GTE配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 高尔夫新能源(进口) 2015款 GTE |
| 厂商指导价 | 28.88万 |
| 厂商 | 大众(进口) |
| 级别 | 紧凑型车 |
| 能源类型 | 插电式混合动力 |
| 环保标准 | 国IV(国V) |
| 上市时间 | 2015.09 |
| NEDC纯电续航里程(km) | 50 |
| 快充电量百分比 | - |
| 发动机最大功率(kW) | 110 |
| 电动机总功率(kW) | 80 |
| 发动机最大扭矩(N·m) | 250 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 330 |
| 发动机 | 1.4T 150马力 L4 |
| 电动机(Ps) | 109 |
| 变速箱 | 6挡湿式双离合 |
| 长*宽*高(mm) | 4270*1799*1457 |
| 车身结构 | 5门5座两厢车 |
| 最高车速(km/h) | 202 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 7.6 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 7.42 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 36.64 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 1.6 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 高尔夫新能源(进口) 2015款 GTE |
| 长度(mm) | 4270 |
| 宽度(mm) | 1799 |
| 高度(mm) | 1457 |
| 轴距(mm) | 2631 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 车身结构 | 两厢车 |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 40 |
| 后备厢容积(L) | 272-1162 |
| 整备质量(kg) | 1593 |
| 发动机 | 高尔夫新能源(进口) 2015款 GTE |
| 发动机型号 | EA211 |
| 排量(mL) | 1395 |
| 排量(L) | 1.4 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 150 |
| 最大功率(kW) | 110 |
| 最大功率转速(rpm) | 5000-6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 250 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1500-3500 |
| 燃料形式 | 插电式混合动力 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国IV(国V) |
| 电动机 | 高尔夫新能源(进口) 2015款 GTE |
| 电机类型 | 永磁/同步 |
| 电动机总功率(kW) | 80 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 330 |
| 前电动机最大功率(kW) | 80 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 330 |
| 电池类型 | 锂离子电池 |
| NEDC纯电续航里程(km) | 50 |
| 电池能量(kWh) | 8.8 |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | - |
| 电池组质保 | 待查 |
| 快充电量(%) | - |
| 变速箱 | 高尔夫新能源(进口) 2015款 GTE |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | 湿式双离合变速箱(DCT) |
| 简称 | 6挡湿式双离合 |
| 底盘转向 | 高尔夫新能源(进口) 2015款 GTE |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 高尔夫新能源(进口) 2015款 GTE |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 205/55 R16 |
| 后轮胎规格 | 205/55 R16 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 高尔夫新能源(进口) 2015款 GTE |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | ● |
| 缺气保用轮胎 | - |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 主动安全 | 高尔夫新能源(进口) 2015款 GTE |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 高尔夫新能源(进口) 2015款 GTE |
| 发动机启停技术 | - |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | - |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 四驱/越野 | 高尔夫新能源(进口) 2015款 GTE |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 驾驶硬件 | 高尔夫新能源(进口) 2015款 GTE |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 驾驶功能 | 高尔夫新能源(进口) 2015款 GTE |
| 卫星导航系统 | ● |
| 并线辅助 | - |
| 夜视系统 | - |
| 自动泊车入位 | ● |
| 外观/防盗 | 高尔夫新能源(进口) 2015款 GTE |
| 运动外观套件 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 电池预加热 | - |
| 车外灯光 | 高尔夫新能源(进口) 2015款 GTE |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | ● |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | ● |
| 大灯延时关闭 | - |
| 天窗/玻璃 | 高尔夫新能源(进口) 2015款 GTE |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | ● |
| 后雨刷 | ● |
| 屏幕/系统 | 高尔夫新能源(进口) 2015款 GTE |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 车载电视 | - |
| 智能化配置 | 高尔夫新能源(进口) 2015款 GTE |
| 车联网 | ● |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 高尔夫新能源(进口) 2015款 GTE |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 车内充电 | 高尔夫新能源(进口) 2015款 GTE |
| 220V/230V电源 | - |
| 座椅配置 | 高尔夫新能源(进口) 2015款 GTE |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 高尔夫新能源(进口) 2015款 GTE |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 高尔夫新能源(进口) 2015款 GTE |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车载冰箱 | - |
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