[汽车之家 原创试驾] 不一样的城市SUV，没错，对于国产自由光来说，它与竞争对手们确实不太相像。进口版本的自由光不但以城市舒适性为主，还兼顾了不错的“烂路”能力，但无奈进口自由光的售价过高，不少消费者都处在看热闹的阶段。看看他那极富个性的外观，看看它那9挡变速箱。而如今自由光国产之后却大不相同，售价直接进入20-30万这个消费者最能接受的价位区间，我想不少朋友会从看热闹变为动心了吧？国产之后9挡手自一体变速箱还好用吗？2.4L自然吸气发动机够用吗？越野能力还是很强劲吗？我们接着往下看。
在长沙的场地试驾中，我们已经进行了非铺装路面体验，此次成都试驾将前往海拔3600米的毕棚沟景区，行驶里程超过500公里，在这期间包括了城市道路、高速、国道、多弯山路，也让我对国产自由光的动态表现进行了详细体验。
● 动力总成：
自由光为了最大程度的经济特性，这台2.4L Multiair发动机只运用了单凸轮轴，而不是我们常见的进气门排气门各自通过单独的凸轮轴进行工作，它只用单凸轮轴就能够实现进气门的升程和正时的无级可调。控制进气门的机构添加了一组活塞，控制进气门的升程和正时，排气门由凸轮轴直接驱动。由于进气门正时、升程皆可任意调整，进而直接控制空气流量，所以这台发动机没有节气门的设计（关于这台发动机的技术解析，请点这里）。
至于变速箱，还是要令各位“失望”了，那个备受争议且尤其神秘的第九挡我们此次试驾过程中依然没有体验到。但在实际驾驶中您大可不必为这件事感到忧虑，虽然神秘的第九挡在国内的法定限速内没有用武之地，但是它齿比宽泛的第8挡已经足够用了，80km/h巡航1300rpm，燃油经济性得到了保障。另外针对之前1、2挡顿挫的问题也加以优化，在变速逻辑上更能符合国内拥堵的都市环境。
● 道路体验
松开电子驻车、挂入D挡，踩下油门踏板，国产自由光还是表现出一副沉稳舒适的姿态，随转速的攀升，提速的感觉也越来越明显。由于2.4L自然吸气发动机需要拖动整备质量达到了1.8吨的车身，对于喜欢强劲动力的车主们，可能会有点不满足。而九速变速箱在国内的路况中，似乎有点“技术过剩”了，因为在一般的道路上，是没有办法用尽所有挡位的。
国产自由光的动力表现不温不火，发动机与变速箱配合默契，加速过程以平稳顺畅为主，2.4L自然吸气发动机需要拖动整备质量达到1.8吨的车身，前段和中端表现不错，但后段稍显吃力。想要体验酣畅淋漓的加速感也不是它所擅长的事情，不过只要舍得深踩油门踏板，这台发动机还是可以帮助您轻松完成加速超车的，日常使用不成问题。它的动力表现感觉与主要竞争对手途观1.8T和昂科威1.5T车型相当，适合那些对动力没有过多需求又追求燃油经济性的消费者。
国产自由光的变速箱调校上的改变值得肯定，顿挫和逻辑问题都有所改善。虽然依旧无法在我国法定限速内使用到第九个挡位，但整体经济性和平顺性表现良好。当时速超过80km/h的时候，它就会升到8挡，并一直可以持续到120km/h，在80km/h巡航的时候转速只有1300rpm，100km/h巡航时转速为1700rpm，120km/h巡航时转速为1900rpm。另外在进口版本上1、2挡顿挫的问题也有所改观，加速过程更为顺畅。降档的速度也有所提升，相比之下升档就不如降档那么迅速了，在加速降档过后它会维持5秒左右进行升档动作。整体来看这台9AT变速箱的表现要明显好过之前进口版本，更适合中国道路行驶。
值得一提的是国产自由光全能型配备的ACC自适应巡航很好用，它还具备刹停功能。国道驾驶过程中全程使用它跟随前车，不管是提速还是减速它都能较快的分辨出前车姿态保持适当距离，同时它还配有主动防碰撞和车道保持系统，整体主动安全配置表现不错。
前麦弗逊后多连杆独立悬架更偏向于舒适取向，你能发现路面的振动被过滤掉大半，转向的手感同样也是属于此种类型，手握方向盘，并不会感受到太多的路感，与大多数城市SUV类似。但驾驶坐姿存在一定的问题，虽然Nappa皮质座椅足够宽大柔软，但坐姿较高且方向盘较低，不是很容易找到一个舒服姿势驾驶，在进行了100公里左右的长途驾驶后会有一点疲劳感，如果将方向盘再升高几厘米，将会舒服很多。
国产自由光的隔音效果也比进口车型感觉要好，虽然我们没有使用专业的仪器测试，但是从原厂所配置的前排双层玻璃和发动机隔音棉（位在翼子板内）看来。感觉隔音变好了也是一件理所当然的事情，在测试车辆到位后我们会尽快对它进行全面的测试。
● 加速测试（此车为试装车，成绩仅供参考）
在加速测试中，国产自由光的成绩与进口车型（精锐版）相比，0-100km/h的加速成绩要慢了一点点，但是还在合理的范围内。从此图也可以看出2.4L自然吸气发动机和现在市面上流行的涡轮增压发动机相比，在动力表现上没有什么优势。
在测试的过程中，我们发现如果不关闭ESC，发动机转速只能提升到2300rpm，并且会触发保护机制，转速随即往下掉，关闭ESC之后才能让转速拉升至2800rpm左右。放开刹车后。四个轮胎并没有发出任何的挠胎声，平稳的向前奔去。
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