■ 驾驶感受分享——
和意料中的一样，IS 200t F SPORT同样拥有品牌对旗下产品近乎偏执的完成度，8AR-FTS发动机平顺性控制的异常出色，怠速状态下没有一点降低品质感的嘈杂声，而且方向盘和挡把也没有任何颤动，这实在要比同样四缸的ES250让人满意的多。
轻轻给油起步，油门踏板给人以细腻的脚感回馈，车内的静谧性做的出奇的好，车辆缓缓起步时几乎听不到发动机的声音，能够把一台汽油车起步时做的和电动车一样安静，这实在让人惊讶，也给驾驶者带来了极好的第一印象。但转眼一想，不对啊，这是F SPORT，怎么那么安静？
原来，雷克萨斯取消了原来IS 250 F SPORT上的发声器，那个装置曾被用来在驾驶过程中创造低沉有力的轰鸣声，但如今的这台IS 200t F SPORT似乎真的过于安静了些。得益于涡轮增压的加持，发动机在1650rpm时就可以输出最大扭矩，所以即便是在城市中行驶，IS 200t依旧给驾驶者带来了愉悦的驾驶感受，动力很窜，而且线性，这种感受相当好。
从低转速一直到高转速，IS 200t一直保持着良好的加速势头，从这个维度上来说，它配得上F SPORT的称号。8速变速箱的平顺性没有问题，但是它似乎更偏好于升挡，所以整个加速的过程对于IS 200t来说缺乏了一些激情，它在整个3000rpm以下的转速区段间里都没有展现出堪比328i的暴躁，就好像是一味的要维持着雷克萨斯所特有的腼腆和精致，似乎它从来就不是一台搭载增压发动机的产品。
然后再将转速进一步提升，四缸发动机和六缸之间的差异便逐渐被放大，每一次加速都会伴随着明显的振动感，尖锐的嘶吼声就和其他同样搭载2.0T的对手车型一样，这是发动机本身的声浪，因为IS 200t上已经没有发声器了，但是和V6发动机相比，这声浪本身还是无可避免的少了一些质感。3000rpm是个分水岭，5000rpm时则进入狂躁期，仪表盘会像杀红了眼的怪兽一样用艳红色的背光来刺激驾驶者的神经。
另一方面，我更愿意驾驶着这台IS 200t F SPORT进入高速巡航状态，8速手自一体变速箱让巡航成为了一种享受，任何一台雷克萨斯都可以提供这份宁静，IS 200t也是如此。雷克萨斯为IS 200t提供了包括ECO、Normal以及SPORT在内的三种驾驶模式。事实上，这台车上的ECO真是“可用的”，它不会让油门踏板的反馈变得更木讷，而是以进一步加快升挡速度来达到提升燃油经济性的目的，这更容易让人接受并喜欢上ECO模式，在城市中游走时，IS 200t似乎真的变成了一台2.0L自然吸气车型，一切都是那么优雅和流畅。
更多的时候，Normal和SPORT之间的差别仅在伯仲之间，后者的油门响应速度会更高一些，但实际上，这台8速变速箱最大的问题在于降挡速度，尤其当你刚走下328i又立刻接手IS 200t，超车时的那份犹豫会让人无比纠结。手动降挡不管用，拨片降挡依旧要半秒多的思考时间，这时的你会更多的感叹于328i上那台8速采埃孚变速箱是那么的高效，以致于这个级别中能够超越它的产品真的屈指可数。
方向盘的虚位很小，回馈力度重的恰到好处，关键在于它永远可以让车头指向你想要的方向，并且在执行过程中手感依旧是那么顺滑，并不会和你过分的较劲。AVS可变悬架和18英寸轮圈在国内版的F SPORT车型上没有配备，理由很简单，它们在糟糕的中国路况下难以达到雷克萨斯在车辆可靠性上的苛刻要求。
但即使如此，这台IS 200t F SPORT的悬架还是可圈可点的，它能够忠实的还原路面的细碎裂纹，却绝不像是老款宝马3系（E90）那样近乎变态的展示全方位路感。而更大的颠簸也难不到它，大部分的中国特色糟糕路况都不会让乘员感到反感，更多情况下这台IS 200t给人的印象竟然是舒适和扎实，这完全出乎了我们意料，但联想到这一代宝马3系（F30）同样趋向于舒适的调校之后，也就很容易理解这种调校风格的趋势了。
然而当车速真正上升之后，我们才发现IS 200t和纯粹讲究舒适的ES不是一码事，高速行驶时的IS 200t在纵向的抛离感上要远小于后者，作为驾驶者，几乎时刻能感觉到四个车轮紧贴着路面飞驰，即使是幅度较大的变道动作，车辆的侧倾幅度也很有限，让人觉得还远未达到车辆的安全警戒线，一切都处理得游刃有余。
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