● 四驱及越野部分
我们今天也进行了一番越野试驾，不过难度很低，通过性好的车都能完成，场地中没有交叉轴，对四驱能力不形成考验，全地形反馈适应系统在最弱的模式，四轮也可不打滑地顺利通过。对于项目我不过多地介绍，这里聊一聊它的四驱系统。
发现神行装配的是一套基于前横置发动机的适时四驱系统，核心部件是多片离合式中央差速器，路虎特有的全地形反馈适应系统也没有缺席，系统内设普通驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式（为公路或户外湿滑路面而设）、泥泞/车辙模式以及沙地模式四种模式供选择，不过发现神行并没有配备扭矩放大挡。
从结构上来看，国产发现神行的四驱系统与进口车型并没有什么不同，同样是多片离合器式中央差速器，轮间限滑靠电子程序来制动车轮。进口发现神行在滑轮组测试环节中，无论是单前轮还是单后轮有附着力，都毫不费力地通过了测试，国产发现神行的四驱实力也只得待到未来测试中才能一探究竟。
● 乘坐空间体验
发现神行虽然是神行者的后裔，但毕竟挂着发现的名号，于是也推出了7座版本，只不过这台顶配车型在进口时，7座是选装，如今国产后成了标配，如果您看上了顶配车型的配置，只能选择并不太实用的第三排座椅。抱歉我结论下得有点早，实际它和进口车型的表现一模一样。
对于一个正常的成年人来讲，除非把第二排座椅调到最前，否则是很难把自己塞到第三排的，这应该是市面上最极限的7座车了。你也绝对能猜到，把第三排座椅立起后，后备厢几乎没空间了。
● 储物空间
● 发现神行够特别，价格也有竞争力
我相信这款发现神行能打动很多人，不知您是不是其中之一。首先它是一台路虎，在中国这两个字很多时候真能胜过千言万语，更何况它还挂着发现的名字，这种感觉您懂得，我不必多说了。另外从配置还是质感上，国产发现神行都保持着和进口车型相似的水准，即便存在减配，但价格随之大幅度跳水，想一想，我觉得能忍。
它的动力表现能达到同级别的主流水平，悬架和底盘表现尤为出色。当然，为人诟病的是这台9AT，目前我开过的三款9AT中，奔驰的无疑是最好，当之无愧；自由光的变速箱在平顺性与逻辑方面甚至超过发现神行用的这一台，不过发现神行能挂上第9挡，这点你还真没脾气。优势与劣势并存，能不能忍，真得您试了才知道。
最终，这辆车的最特别之处还是7座设计了，如果您真需要这额外两个座椅，那在这级别车型中，发现神行还就是唯一。其实最让人激动的还是发现神行的价格，国产之后，顶配车型比以前便宜了10万，低配车型便宜了15万。论性价比，国产发现神行已经杀入了奥迪Q5的市场，再加上揽胜极光，路虎在中型SUV的布局已基本完成。现在是不是时候买一台路虎，相信您心里应该有数了吧？（文/图/摄影 汽车之家 于晗）
● 看看进口发现神行的成绩
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