● 揭秘GS
开头说了,这个威朗GS的动力总成不是什么新鲜的东西,用在威朗三厢上的1.5T发动机也没有使用更激进的调校,它的双离合变速箱大家也很熟悉,听说这一次,它在平顺性方面有所提升。
威朗GS的后悬架是在扭力梁式悬架的基础上加入了两根平衡杆(瓦特连杆),这两根杆通过一个点间接连接。当车辆转弯时,离心力会通过瓦特连杆更好的平衡两侧车轮,让内侧车轮获得更好的贴地性。
威朗GS并不慢,但对于一辆“GS”来说,我相信你一定对它的动力有所期待,深踩油门,发动机嗡嗡叫,速度稳步上升,却没有你想要的猛烈推背感,这或多或少会让人有些失望。好在这辆威朗GS能把相对不错的加速势头保持很长一段时间,跟人家拼个直线还有胜算。
别克的紧凑型车使用双离合变速箱已有些时日,变速箱也在逐步改进。如今,它在换挡逻辑上很难挑出问题,日常驾驶升挡积极,帮助你降低油耗。不过在1挡换2挡时,它有时也会出现轻微闯车,这样的现象在高尔夫1.4T车型上也会出现,很多双离合变速箱都有这样的问题。哦对了,说到换挡速度,威朗GS的这台双离合变速箱,目前依旧未达到DSG那样的水平。
纵然双离合变速箱有点让人小不尽兴,但威朗GS的悬架表现却一扫我的不快。它在弯道中的支撑有力,这是一台偏重操控的紧凑型车应该达到的水准,而真正让人印象深刻的是它也照顾了舒适,那些悬架忽略掉没有过滤的振动会柔和地传递到车内,好像悬架与车身连接的地方还有一道阻尼帮你减振。
威朗GS的转向表现也很给力,中间虚位极小,力度也偏沉,如果你热爱驾驶,多半会喜欢这种感觉,但它就像悬架不会给你直接的振动一样,你也无法从方向盘上得到什么路面上的反馈。这级别车型中,在转向方面同样颇有建树的是昂克赛拉,那台车的转向也精准,回馈却更加直接,但方向盘力度很轻,俩车各有所长。