之前我们试驾了这辆顶配的威朗GS，这一次我们将完整地为大家呈现这辆车的测试数据，先从加速开始。
● 0-100km/h加速测试
威朗GS配备了双离合变速箱，由于起步时的保护不允许车辆出现激进的弹射，所以起步时它并没有你渴望的推背感。还好，这辆车在0-70km/h加速势头都比较猛，之后衰减得也不明显。对比一下同级对手，它的加速成绩也不错，只是没干过TSI+DSG双剑合璧的高尔夫。
● 0-400m加速测试
随后我们进行了0-400m加速测试，当然，再100km/h后，威朗GS无法像小钢炮那样持续提供明显的推背感，最终用时16.6秒“冲线”，这个成绩比高尔夫GTI这类的“小钢炮”慢了2秒左右，合理。
● 制动测试
36.16米的刹车成绩远好于预期，在多次测试中成绩也比较稳定。需要说明的是，这一次我们的测试路面的摩擦系数比在北京的测试路面要高，轮胎的抓地力也更佳，所以制动成绩会大幅领先一些同级对手。
● 小赛道体验
我将威朗GS开上了一个桩筒摆放的赛道，赛道虽小，但包括多种类的高低速弯道以及蛇形绕桩。可以说，威朗GS把道路上展现出的优良行驶水准很好地延续过来，其中最为印象深刻的是，它的可控性很好，虽然场地中有些湿滑，但车尾在高速穿桩中也不会乱甩，表现得很稳定，不会突然一摆让你失去控制。当然，转向表现也不错，它的手感很沉稳，能让你足够放心，只需要担心速度过快会造成转向不足。
虽然威朗GS在操控方面颇有亮点，但说到乐趣，它也有一些地方让人不太尽兴，比如说ESC无法彻底关闭，当侦测到可能出现转向不足的时候，它就会跳出来切断动力，任凭你怎么踩油门也不管用，只有等方向稍作回正，车辆才会开始下一轮冲刺。这是我在驾驶威朗GS的时候发现的一个很不爽的地方，另外我很希望别克能推出一款手动车型，这样无论日常开还是下赛道都会更有意思。
● 油耗测试
油耗测试时，我全程开启自动启停，并将暖风设置在22℃。当天这辆威朗GS跑了102km，途经通畅/拥堵的市区道路和环路以及20km左右的高速路段，平均时速30.1km/h，最终测得油耗为8.2L/100km，表现不错。值得一提的是开启自动启停后，威朗GS在熄火状态下可以坚持比较长的时间，等红绿灯的过程中它很少重新启动，这或多或少都为现在的油耗成绩做出了贡献。
● 噪音测试
威朗GS在怠速状态下很安静，几乎听不到发动机运转的声音，在行驶过程中发动机噪音同样轻微，最为明显的是路噪，整体仍属于比较安静的范畴，各项实测值也均好于推荐值。
还记得有朋友问我一个问题，20万左右会买什么车？我想了想，买台中型车肯定是最实惠的选择，空间大又实用；其实少花点钱偏重运动的紧凑型车也挺好，至少平时开着高兴，应急的时候拉个人，也足够了。他又问我，你会买威朗GS吗？我把这价钱能买到的车琢磨了个遍，回答他，不会。其实我的答案并不代表我对这个车的否定，从外观、做工、空间、配置及驾驶品质来说，威朗GS都挺好的，可它是真贵啊。
不可否认，从成本出发，这台车用了很多高科技配置，比如防碰撞预警、自适应巡航、全LED大灯，这些都无疑能提升整个车系甚至品牌形象，同时也使得一台两厢紧凑型车，卖得比竞品车型都要贵很多，但这未必会成为你肯为它买单的理由。从定位来看，威朗GS确实走出个不一样的范儿，外型惊艳、用料做工一流，开起来的品质又很棒，测试成绩也足够令人满意。如果你真好这一口，要不先看看最低配的威朗GS吧，16.59万元，一下省了4万呢。（文/图/摄影 汽车之家 于晗）
● 相关链接
加载中
