到这里，关于RX 200t四驱豪华版的全面测试也就基本结束了，接下来我给大家总结了关于这台车的很多细节，写写之前没提到的，欢迎你们来听听我的看法。
RX 200t豪华版没有F SPORT那样运用锋利的运动套件，进行了一定的柔化，但依然会给人留下深刻印象，就比如那个巨大进气格栅，就好像是一位穿齐甲胄的日本剑道武士所戴的面罩，以震慑对手。
LED日行灯在RX上和大灯组整合在了一起， 相比起NX或者IS上那种动感的分离式造型，RX给人的感觉更加稳重，因为它所对应的消费群体年龄段会稍微高一些，心态也更成熟，他们希望自己的汽车看上去更内敛。
| 车身尺寸对比（单位：mm） | ||||
| 车型 | 长 | 宽 | 高 | 轴距 |
| RX 200t 豪华版 | 4890 | 1895 | 1710 | 2790 |
| 汉兰达 2.0T | 4855 | 1925 | 1720 | 2790 |
| 宝马X5 28i | 4909 | 1938 | 1772 | 2933 |
| 沃尔沃XC 90 | 4950 | 1958 | 1776 | 2984 |
我们都知道全新的RX与新汉兰达有着很近的血缘关系，它们的轴距都是相同的2790mm，所相差的仅仅是RX加长了车身外部的尺寸，通过加长这部分让雷克萨斯把它划分到了中大型SUV这个级别。
前刹车卡钳为浮动式单向双活塞结构，在一般日系比较高端的车型上都采用这种设计，比如英菲尼迪Q50S 3.7等等，好处呢就是相比单活塞有更加线性的刹车脚感与更强大的力度，同时成本不会太高。轮胎的尺寸达到了235/55 R20，视觉效果相当不错，在以前雷克萨斯的车型上可见不到20英寸的车轮，为了保证燃油经济性胎宽也只有235mm。
全新一代RX的内饰设计依然突出了以驾驶者为核心的氛围，相比于上一代车型在精致程度与档次感方面有了很大的进步，这恰恰也是上一代车型内饰比较明显的问题。另外自动的座椅加热/通风功能可以根据空调的工作状态来选择合适的风量挡位与模式，比如你开着25°暖风，它会自动开启座椅加热，随着车内温度上升，空调的风量逐渐减小，座椅加热的强度也会逐级减小，这样就免去了手动打开，然后再去关闭的步骤，实际体验下来很方便。
这个巨大储物格用来放手机相当合适，拿取也比较顺手，另外这里还提供无线充电功能，需要你的手机符合Qi标准，比如有三星的S6、NOTE edge等等，苹果手机如果需要这个功能只能购买外置无线充电壳。
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