■ 动力系统：1.5T与1.3T的对抗。
锐腾搭载了一台代号为15E4E的1.5T直列四缸发动机，该机型是上汽集团与上汽通用共同开发的产物，不仅在锐腾上，别克的昂科威也同样搭载了这款发动机。该机型最大功率和峰值扭矩分别为169马力（124千瓦）和250牛·米，与之搭配的是一台7速双离合变速箱，数据和变速箱选择上与昂科威基本相同。如果您还想深入了解这款发动机的结构和技术特点，请点击《以小博大 解读别克昂科威20T发动机》。
相比之下，GS4的动力系统排量比锐腾更小，其配备的1.3T涡轮增压发动机最大功率137马力（101千瓦），峰值扭矩202牛·米，搭配的也同样是一台7速双离合变速箱。与锐腾相比，无论是排量还是账面数据都不及锐腾，但拖动一台紧凑型SUV也足够了。
| 对比车型动力参数和悬架对比 | ||
| 车型 | 锐腾 2015款 1.5TGI TST豪华版 | 传祺GS4 2015款 200T G-DCT豪华版 |
| 发动机类型 | 1.5T直列四缸 | 1.3T直列四缸 |
| 最大功率马力（千瓦） | 169（124） | 137（101） |
| 最大功率转速rpm | 5600 | 5500 |
| 峰值扭矩（牛·米） | 250 | 202 |
| 峰值扭矩转速rpm | 1700-4400 | 1500-4200 |
| 发动机推荐油品 | 93号（京92号） | 93号（京92号） |
| 变速箱类型 | 7速双离合变速箱 | 7速双离合变速箱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆独立悬架 | 多连杆独立悬架 |
● 动力系统总结：锐腾动力数据更好。
由于锐腾发动机的排量比GS4更大，所以其账面上的数据比GS4更好也是在情理之中，而在之后的试驾和测试中，锐腾这款1.5T发动机的表现也确实比GS4更为积极。
■ 试驾体验部分：锐腾积极运动、GS4变速箱平顺。
由于两车都配备的是小排量发动机，所以拿到试驾车前，我们对两者的动力表现的期望值并不高。毕竟小排量发动机的诞生是伴随着节能减排政策的日趋严格而诞生的，而伴随着这些年油价的涨涨跌跌，消费者也越来越关注发动机的节油性，至于动力表现究竟能否让人的肾上腺素分泌旺盛，这已经不重要了。
我首先驾驶的是配备1.3T发动机的GS4，出人意料的是，这款发动机的动力表现没有让人失望，发动机响应灵敏，提速也积极，穿行在市区道路中也非常灵活，没有拖沓的感觉。而当我驾驶锐腾时，其市区表现与GS4基本相同。如果刻意将油门一踩到底，两者的表现便立即拉开了差距。这时锐腾的劲儿更足，提速效果比GS4要好许多，毕竟最大功率和峰值扭矩比对手多了32马力和48牛·米，有这样的表现也算是在情理之中。而GS4呢？尽管发动机的噪声表明它正在积极工作，但是整个加速过程的冲劲儿就没有锐腾那般迅猛，但要达到道路限速的上限也仅需几秒钟便能完成，表现不差。
锐腾的变速箱设置有S挡，而GS4也提供手动模式，这两个功能都是为消费者提供更运动、激进的驾驶风格。将锐腾的挡位挂入S挡后，仪表盘背景光立即由白变红，转速表指针也变得蠢蠢欲动，这时候通过前推/后拉挡把即可实现自主换挡，即使驾驶者不对挡把进行操作，行车电脑会自动延后到4000rpm换挡。GS4的手动模式也是如此，只不过受制于发动机动力输出限制的影响，锐腾那种蠢蠢欲动的风格在它身上仅仅是一种气氛，对于实际感官而言并没有太多变化。
到了拥堵路况下，两车低速换挡时都有较为明显的顿挫感，尤其是1-2挡、2-3挡之间的阶段尤为明显，这似乎是所有双离合变速箱的通病。相比之下，GS4的变速箱调校更趋平缓舒适，虽然换挡一瞬的那种速度跳跃感没法彻底过滤掉，但相比锐腾来说已经有所改善了。
锐腾和GS4在驾驶辅助方面的配置各不相同，试驾的锐腾配备有自动驻车和电子手刹两个功能，其中驻车功能非常方便，在城市里走走停停难免会遇到停在坡上的时候，有了自动驻车便能保证车辆上坡时不会发生倒溜的现象。GS4配备的自动启停功能启动迅速，启动时产生的振动也不会影响车内的舒适性。陡坡缓降是GS4几个配置中最像是为SUV准备的功能，不过此次我们大多数时间都在市区道路行驶，基本没有用到缓降功能的时候。
锐腾和GS4在悬架结构上基本相同，均采用麦弗逊式独立悬架+多连杆独立悬架的组合，前置前驱的形式也是紧凑型SUV的主流水平。不过锐腾可以提供四驱车型，对于四轮驱动有需求或特殊情结的消费者来说加点钱还是能够买到的，而传祺GS4全系都没有四驱可选。
尽管悬架结构一致，但两者在调校上却走了不同的道路。锐腾的减振器更为灵敏，回弹迅速、支撑性也不错，驾驶它时会觉得路感清晰，转向时也能给人更多信心。GS4则走了条偏向舒适的道路，除了保证必要的支撑性外，路面的细微波动很少会传入车内，此外，GS4更好的座舱隔音也提升了乘客的舒适度。如果说锐腾的关注点是驾驶者的话，那么GS4则是更注意关怀车上的其他乘客。
两车都采用的是电动助力转向，方向盘转动起来都很轻巧。然而如果一定要找出转向系统区别的话，锐腾的方向盘要稍沉一些，对于提升驾驶乐趣也有一定的帮助。GS4的方向盘虽然称不上特别轻巧，但与锐腾相比确实有所改善。
● 试驾总结：锐腾表现积极，GS4更注重舒适性。
用一句话来形容，锐腾和GS4分别犹如张爱玲笔下的红玫瑰和白玫瑰一般，一个热烈、一个温婉。锐腾更好的发动机动力表现以及较为硬朗的减振器支撑性突出了它的运动特质，提升驾驶者的驾控乐趣。而GS4更为看重的是营造舒适、高档的氛围，滤波能力更好的减振器和表现不紧不慢、动力刚好够用的发动机搭配，外加隔音效果更好、色彩搭配更精致的座舱作为催化剂，让人更愿意慢慢驾驶它，而不是将其推向性能的极限。
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